Historia del S.V.A.

Aprensión del día 01.12.2012 en aguas de Alicante.

2012-01-22T19:33:00.007+01:00

Como he comentado ya otras veces anteriormente, no es la meta de este blog llevar una relación exhaustiva de todas las aprehensiones realizadas por el SVA, que ya me gustaría pero desgraciadamente no dispongo de tiempo para ello. No obstante relaciono aquí de vez en cuando alguna de ellas, como esta que se me ha trasnochado un poco pues la tenía preparada, y ya se sabe, las navidades, los resfriados, etc.

Felicito a todos los funcionarios que la hicieron posible, y sobre todo a mis compañeros del marítimo porque el estado del mar estaba regular en el momento del abordaje. La información la he tomado de la página de la Policía Nacional, ya que la de la AEAT no es nada sensible en estos temas.

Interceptado un yate con más de 3.300 kilos de hachís en aguas del mar Mediterráneo.

Han sido detenidos 4 miembros de una organización que había establecido en Alicante la infraestructura necesaria para transportar, almacenar y distribuir importantes cantidades de estupefaciente

Simulaban realizar viajes turísticos en una embarcación de 13 metros de eslora para no levantar sospechas.

01-diciembre-2011.- Agentes de la Policía Nacional y de la Agencia Tributaria han interceptado un yate con 3.320 kilos de hachís en aguas del mar Mediterráneo. En la operación han sido detenidos 4 miembros de una organización que había establecido en Alicante la infraestructura necesaria para transportar, almacenar y distribuir importantes cantidades de hachís. Simulaban realizar viajes turísticos en una embarcación de 13 metros de eslora para no levantar sospechas. La droga, procedente de Marruecos, era recogida en un punto preestablecido en alta mar.

Simulaban viajes turísticos privados.

Las pesquisas comenzaron el pasado mes de septiembre y se centraron en un ciudadano holandés, mano derecha de un individuo colombiano, ambos asentados en España y miembros de este grupo. Establecieron la infraestructura necesaria para los transportes del estupefaciente y comenzaron a contactar periódicamente con potenciales clientes interesados en contratar sus servicios para traer la droga desde Marruecos hasta nuestro país.

El modus operandi de la red de narcotraficantes consistía en simular viajes turísticos privados. Para ello contaban con una embarcación de recreo de más de 13 metros de eslora, valorada aproximadamente en dos millones de euros. De este modo, los investigados se trasladaban a bordo del navío hasta puertos deportivos de la costa nororiental marroquí. Una vez que los proveedores asentados en la zona y los compradores establecidos en España daban luz verde a la operación, la organización procedía a cargar la mercancía en el barco en un punto establecido en alta mar. Finalmente se desplazaban hasta un puerto español donde procedían a la descarga y ocultación del estupefaciente.

Cien fardos de hachís en los camarotes del yate.

Después de realizar un viaje de prueba, los investigadores detectaron la llegada de la embarcación hasta el puerto deportivo de Melilla. Además, los investigados intensificaron sus contactos con los compradores del cargamento, lo que indicaba que la operación estaba en marcha. Un amplio dispositivo aéreo, marítimo y terrestre logró interceptar el yate en aguas del mar mediterráneo y detener a sus tres tripulantes, de nacionalidades colombiana, holandesa y española. De forma simultánea se detuvo en Orihuela (Alicante) a otro miembro del grupo, también español, encargado de darles apoyo en tierra.

La embarcación fue trasladada hasta el puerto de Alicante. En su interior se intervinieron cien fardos de hachís, con un peso aproximado de 3.320 kilos, repartidos en los diferentes camarotes. Asimismo, se han intervenido varios móviles, un teléfono satelitario, un ordenador y diversa documentación.

La operación ha sido desarrollada de forma conjunta por agentes del GRECO Levante y de la Brigada Central de Estupefacientes, adscritos a la UDYCO Central de la Comisaría General de Policía Judicial, y la Agencia Tributaria.

Relaciones internacionales: La mar, un barco y buena gente.

2012-01-15T09:27:00.005+01:00

Habitualmente intentamos acercarnos a gente que no conocemos con estudiadas y caras reuniones organizadas por los expertos en la materia, pero en muchas ocasiones todo queda en buenas intenciones sin conseguir la aproximación y el entendimiento deseados. Olvidamos a veces que tras ejecutivos y autoridades, hay personas que gustan de las cosas sencillas.

Hace un par de meses tropecé con una antigua fotografía, y me he decidido hoy a contar esta pequeña y a mi entender simpática historia.

En la imagen superior mi querido "Alcaraván-III" en el que navegué durante más de diez años.

En 1996, porque figura en el escrito que se muestra y no porque mi mala memoria lo recuerde, y allá por el mes de septiembre, el patrullero "Alcaraván-III" que tenía base en Málaga, recibió orden de dirigirse a la zona del Estrecho. Una comisión de autoridades de países del norte de Europa se había desplazado hasta la zona para conocer de primera mano el tráfico ilegal desde el norte de África hacia las costas españolas.

El "Alcaraván-III" atracó en Algeciras donde su tripulación asistió a la recepción que se ofreció a los visitantes del norte de Europa. Para al día siguiente con autoridades extranjeras y españolas a bordo, navegar por el Estrecho y visitar Ceuta.

A la vuelta y de nuevo en Algeciras un grupo de autoridades extranjeras solicitó permiso para desplazarse a Málaga, donde tomarían un avión, a bordo del patrullero del SVA en lugar de hacerlo por tierra.

Los noruegos insistieron en llevarse de recuerdo una foto de la tripulación de la que luego nos mandaron esta copia, junto a un escrito de agradecimiento que figura más abajo. Soy reacio a aparecer en las fotos, pero ya han pasado los años y no nos conoce ni la madre que nos parió. Estamos todos los miembros de la dotación y en ese momento la guardia en el puente y el timón lo llevaban los extranjeros a los que dimos sobre la marcha un curso acelerado, les hizo mucha ilusión y se tomaron muy en serio este papel. Bueno solo fue el momento de sacar la fotografía, y no había barcos a la vista.

Hacía un día maravilloso, de esos que dicen en mi tierra: "mejor no vale", y los extranjeros (curiosamente todas mujeres menos un hombre) poco acostumbrados a este clima, parecían disfrutarlo al máximo.

Quizás favorecido por ello al poco observaba desde el puente a autoridades y tripulantes dialogando distendidamente mezclados por todo el barco. Los extranjeros hacían muchas preguntas y los miembros de la tripulación respondían como podían, porque el inglés no era el fuerte de esta dotación, y obviamente tampoco el noruego, sueco o finés. De todas formas la gente se entendía, básicamente porque unos y otros querían entenderse.

Y así habría transcurrido la travesía sin mucho más que contar, pero por las cosas que suceden habitualmente en el mar no sería así. A unas millas al sur de Estepona un pesquero nos hace señales, y tras acercarnos comprobamos que se trata de un barco que tenía calado un arte de enmalle a la deriva aquí conocido como "melvera" o "bonitera". Un yate deportivo había enredado sus hélices en la red, con la mala fortuna que el pesquero al ir a liberarlo quedó igualmente preso de la misma, de tal forma que las dos embarcaciones habían quedado imposibilitadas para navegar.

Así que por un lado teníamos que cumplir con la sagrada ley del mar, no escrita, pero igualmente sagrada, de ayudar a aquellos dos barcos, y por otro lado debíamos llegar a Málaga sin mucha demora puesto que las autoridades extranjeras tendrían solo tiempo para almorzar y dirigirse sin más al aeropuerto. El tiempo apremiaba.

He de dejar claro que la jefa de estos señores, una alta personalidad del ministerio de justicia noruego, tras comprender el problema y explicarle que esta maniobra nos iba a llevar algún tiempo, no tuvo la menor duda en dejar claro que lo primero era liberar a aquellas dos embarcaciones en apuros aunque ello les supusiera perder el vuelo.

La verdad es que teníamos una buena tripulación y no perdimos más tiempo que el imprescindible en liberar a aquellos dos barcos. Terminada la operación, el pesquero que iba abarrotado de melvas, nos ofreció pescado en agradecimiento a lo cual nos negamos porque estos servicios no se cobran, aunque a pesar de ello los pescadores comenzaron a arrojarnos melvas a la cubierta del patrullero.

Dimos las gracias y sin más arrumbamos a Málaga a buena máquina. Era ya hora de almorzar y los estómagos españoles por lo visto sienten lo mismo a esas alturas que los extranjeros. Al poco cuando quise darme cuenta ya olía a pescado asado. Allí no había tripulantes, ni autoridades, ni nacionales, ni forasteros, solo un ambiente inmejorable, buen humor y ganas de comer. Todos a una colaborando en preparar el pescado, cortar el pan, poner la mesa, servir las bebidas. Por cierto el "red wine" esta vez no era de "tetrabrik", porque estábamos de comisión de servicio y había algo más de dinerillo, pero poco más. De todas formas he de dejar claro para la historia que a estas gentes el "red wine" barato les supo a gloria, no querían saber nada de la cerveza. Del mismo modo les gustó mucho la melva a la plancha, con sus rodajas de tomate, y aceite de oliva. El pescado más fresco imposible.

No hay que mencionar que con el estómago lleno, y el puntito (algunos llevaban punto y medio) que te da el vino tinto, la vida se ve de otro color. Vivimos creo que todos un día maravilloso en verdad, llegamos a entendernos de persona a persona, con el mayor respeto pero con la máxima cordialidad. Una gente extraordinaria estos nórdicos.

Estoy seguro de que al final estas personas retornaron a sus países con un mejor conocimiento de esta zona y de nuestro trabajo, que de eso se trataba la visita.

Por cierto que esa comisión fue doblemente agradable para mi, porque cuando llegamos a Algeciras, entre tanto rubio larguirucho que embarcó en el "Alcaraván-III" reconocí a mi viejo amigo Nikolai Eicif Vikre (que según me contaría después era el cónsul de Noruega), toda una sorpresa para mi coincidir con él después de tantos años. Y decía viejo porque cuando "Niki" vino a España con tan solo diez añitos, rubio como el solo y blanco como la leche, lo colocaron junto a mi en el colegio de los salesianos, él no hablaba ni papa de español, pero nos entendíamos igualmente.

Felicitación del patrullero "Gerifalte".

2011-12-24T12:18:00.001+01:00

Como otros años les dejo aquí esta bonita, original y nunca más marinera felicitación del patrullero "Gerifalte" con base en nuestra querida ciudad de Cádiz. Desde este blog os deseo buena mar para 2012 compañeros.

Feliz Navidad.

2011-12-21T21:04:00.003+01:00

El subfusil español Star Z-62.

2011-12-17T14:59:00.008+01:00

En esta página ya le hemos dedicado un apartado al subfusil Star Bonifacio Echeverría S.A. Z-70, y la verdad no tenía pensado volver a hablar sobre este familia de armas, entre otras cosas porque no soy un experto en armamento y tan solo pretendo relacionar las armas que han servido con el SVA.

He cambiado de opinión por dos motivos, el primero habida cuenta de que el articulo dedicado al Z-70 ha recibido muchas miles de visitas, lo cual me ha sorprendido, y en segundo lugar porque he constatado que existe una confusión bastante generalizada con estos subfusiles, de tal forma que incluso algunas páginas especializadas creo que confunden el Z-62, con el Z-70 y el Z-70/B. Existió al parecer también un modelo Z-63 pero estimo que no debió fabricarse en serie o todo lo más en una serie muy corta.

De todas formas he de decir a los funcionarios del Resguardo de Hacienda que el Star Z-62 fabricado en serie a partir de 1962, también estuvo en servicio con el Servicio Especial de Vigilancia Fiscal, y que la característica fundamental que distingue a este subfusil de sus otros dos hermanos, es que este arma empleaba el cartucho 9x23 mm Bergman Bayard conocido popularmente en España como 9 Largo.

De tal modo que la única diferencia existente entre el Z-62 y el Z-70 es que el primero usaba el cartucho 9 Largo, y el segundo utilizaba munición de 9x19 mm Parabellum o Luger. Puedo afirmar que los subfusiles Z-62 en servicio con el SVA (en aquel tiempo SEVF) fueron retirados por la Armada Española y luego de ser re-camarados en fábrica para poder usar el calibre 9 Parabellum, entregados de nuevo ya convertidos en Z-70. Nacía así en 1971 el subfusil Z-70, que como ya he mencionado era idéntico al Z-62 y solo se diferenciaba exteriormente de este último por la anchura del cargador, más estrecho por usar balas de 9 mm Parabellum.

En la imagen superior dos cartuchos usados por los subfusiles, en primer plano y con un tamaño mayor el 9 Largo, y detrás el 9 Parabellum.

Evidentemente el cartucho 9 mm Largo tenía superiores características balísticas que el 9 mm Parabellum, el hecho de cambiar a este último cartucho fue motivado únicamente por uniformar esta munición con el resto los países europeos de la OTAN. No abundaré en más detalles sobre el Z-62 porque ya hablamos en otro apartado del Z-70 y como ya hemos dicho, la única diferencia con este es la munición.

En las dos fotografías anteriores imágenes del subfusil Star "Z-70" del Servicio de Vigilancia Aduanera suministrados por la Armada Española de la que este cuerpo es auxiliar.

En la foto superior el pistolete de la Star Z-70 con el cajón de mecanismo, que se puede comparar con el de la Z-70/B que figura más abajo.

Por otro lado el subfusil Star Z-70/B nacido a mediados de los ochentas es muy semejante a sus hermanos mayores, pero si posee por el contrario con ellos algunas diferencias. Yo particularmente creo que en su denominación radica el principal motivo para que la gente confunda un subfusil con otro. No obstante aquí intentaremos aclararlo de una vez por todas.

Hay que decir que el Z-70/B usa solo el calibre 9 mm Parabellum, y con respecto al Z-70 su funcionamiento es básicamente igual a excepción de algunas pequeñas diferencias. El españolísimo 9 Largo usado hasta aquellos años en subfusiles, pistolas y en alguna carabina como la Destroyer quedaría en desuso y relegado a solo alguna galería de tiro, en favor del internacional 9 Parabellum.

Externamente en el Z-70/B lo primero que llama la atención es la empuñadura del pistolete, con una forma más anatómica que la de su hermano mayor que era plana con algunas pequeñas estrías para mejorar el agarre.

En el Z-70/B el seguro está en la misma situación que en el Z-70, sobre la empuñadura de tal manera que forma una pieza con el cajón o armazón de mecanismos, pero ahora es una palanca situada en la parte izquierda del arma que además de seguro también es el selector de tiro, y que consta de tres posiciones: "S" Seguro, "F" disparo tiro a tiro, y "M" para fuego en automático.

A mi particularmente no me disgustaba el seguro de la Z-70, que era un botón que se desplazaba de un lado a otro fácilmente, mostrando el lado rojo cuando estaba quitado. Era muy fácil de usar y valía igualmente para diestros y zurdos. Más sencillo en este subfusil era el selector de disparo, pues su gatillo disponía de dos molduras, de tal forma que si apretabas con un dedo el arma disparaba tiro a tiro, y si se apretaba a fondo con dos dedos, el arma disparaba a ráfagas.

Esta que hemos mencionado antes sería otra diferencia externa entre un arma y otra, la forma del gatillo. La palanca para liberar el cargador también difiere entre el Z-70 y el Z-70/B, así como otros detalles menores que se pueden observar en las imágenes adjuntas.

Seguramente el principal sentido del Z-70/B era acabar con la mala fama de las "zetas" de ser armas "nerviosas" que podían dispararse al estar montadas y caerse al suelo o sufrir un golpe brusco. Por eso el Z-70/B incorporaba un seguro contra posibles montajes incompletos evitando disparos imprevistos.

El último subfusil de la casa Star sería a la postre el Z-84 un arma de bella factura y con buena fama. Que yo sepa en España se adquirieron pequeños lotes de estas armas que entraron en servicio con la Policía Nacional y la Armada. Fue justamente visitando las instalaciones de la Algameca con ocasión de un curso de armas en la base naval de la Armada en Cartagena, cuando pude tener en mis manos una de estas armas perteneciente a los Buceadores de Combate que disponían de este subfusil. Su aspecto era muy compacto dando la impresión de un buen acabado y los buceadores la consideraban un buen arma, además de estar muy contentos con ellas. Se podía sumergir bajo el agua y posteriormente hacer fuego sin problemas.

Es una pena que España quedase sin ninguna industria armera como aquellas que habían producido en el pasado armas de gran fama a nivel mundial. El motivo no fue otro que la falta de pedidos no solo a nivel nacional, si no del extranjero, ante la proliferación de excelentes diseños de origen alemán y otros de países que comenzaban a exportar a bajo precio como Checoslovaquia, China y Brasil principalmente.

Deseo que hayan quedado aclaradas las diferencias que deben distinguir aquellos diseños de la casa STAR Bonifacio Echeverría conocidos popularmente en España como "zetas". No obstante aún no siendo el motivo principal del blog, como quiera que realicé el curso de la Z-70, y la he usado tanto en prácticas como en servicio, estoy a disposición de todas las personas que deseen plantear alguna cuestión que esté en mi mano el responder. Del mismo modo este artículo queda abierto a cualquier comentario que sirva para conocer más acerca de estas armas.

Un arrecife artificial con historia.

2011-12-10T18:36:00.015+01:00

A una milla escasa del puerto de Palamós, en la zona conocida como La Llosa y a unos treinta metros de profundidad se encuentra hundido un antiguo buque de guerra reposando para la eternidad ahora convertido en un refugio de vida marina.

En la carta superior se indica el lugar aproximado donde se halla hundido el buque protagonista de este artículo.

Se sabe que aquel barco se llamaba "Boreas" como el violento dios de la mitología griega dueño del frío viento del norte que traía el invierno.

Pero, ¿qué relación puede guardar este blog con ese antiguo barco hundido para el deleite de buceadores?. Pues ahí va esta pequeña historia que me contó mi amigo Damián, y que he creído que debíamos contar.

En la fotografía superior el "Pellworm" como unidad de la US Navy con el numeral "USN-102"

Nuestra historia empieza en la febril Alemania de 1.938 cuando en los astilleros Königsberg Elbing Schichauwerft dan comienzo las obras para la construcción número 1349 de esta empresa, un remolcador con destino a la marina de guerra alemana que recibiría el nombre de "Pellworm". Su botadura se produciría el 20 de noviembre de 1939, pero el buque no quedaría plenamente operativo hasta el día 1 de abril de 1940 en el que fue entregado a la Kriegsmarine, que así se denominaba la marina de guerra alemana en aquellos tiempos, bajo la dirección del ya Gran Almirante Raeder . Darían así comienzo sus singladuras en aguas muy peligrosas, en una mala época, en plena Segunda Guerra Mundial. Su primer servicio lo prestaría en la Unternehmen Seelöwe u operación León Marino, acción que tenía como fin la invasión de Inglaterra. Trabajó incluso como auxiliar del famoso acorazado alemán "Tirpitz", seguramente cuando este permanecía escondido en la falsa seguridad del fiordo de Tromso.

En la imagen de arriba extraída de la WEB bordhunde, el remolcador "Passat" cabeza de lista de la serie.

El "Pellworm" pertenecía a la clase "Passat" y era un seeschlepper o remolcador de altura que tenía una eslora de 38,90 metros, una manga de 8,02 metros, un calado de 3,25 metros y un desplazamiento de 427 toneladas. Estaba propulsado por un motor K.H.Deutz de 8 cilindros y 800 caballos, que lo desplazaba a una velocidad máxima de 12 nudos. El resto de unidades de esta serie eran los Passat, Jasmund, Taifun, Memmert, Föhn, Monsun, Wogram, Jomsburg, Scharaort y Bora.

El 13 de agosto de 1941 se hundiría en Helsinki (posiblemente a causa de un sabotaje) siendo posteriormente reflotado y reparado en los astilleros Ostwerft para entrar de nuevo en servicio. El 27 de julio de 1945 fue tomado por las fuerzas aliadas como botín de guerra siendo destinado a misiones de dragado de minas para colaborar en limpiar las aguas europeas de los miles de estos artefactos fondeados durante la II Guerra Munidal .

El 1 de julio de 1951 sería clasificado como LSU/B (Labor Service Unit B) entrando en servicio con la US Navy con el nuevo distintivo de "USN-102".

El 8 de noviembre de 1956 retornaría a la marina de guerra alemana, ahora conocida como Bundesmarine, reclasificado como Maineunterwasserwaffenschule y recuperando su nombre original "Pellworm". Sería a partir de entonces cuando recibiría su nuevo distintivo "Y-801", destinándose a tareas de instrucción de actividades submarinas con base en el puerto de Bremenhaven. El 8 de junio de 1978 sería dado de baja en la marina de guerra alemana, con más de 250.000 millas náuticas recorridas y luego de 3800 días de mar. Durante su peligrosa vida militar tuvo hasta un total de 29 colisiones, e incluso fue alcanzado por un torpedo de prácticas en su costado de estribor.

En junio de 1980 sería comprado por un particular y bautizado con su último nombre "Boreas" y abanderado en Panamá, comenzando así la etapa oscura de esta valerosa y veterana nave.

Arriba una foto del patrullero "Aguila" del Servicio Especial de Vigilancia Fiscal.

Es solo unos años después cuando se cruza en la derrota del "Boreas" otro barco para apartarlo del mal camino. Este buque no es otro si no el patrullero "Águila" del "Servicio Especial de Vigilancia Fiscal", que con base en el puerto de Barcelona patrullaba las aguas del Mediterráneo.

Transcurría la plácida tarde del día 1 de octubre de 1985, cuando la dotación del "Águila" observa un viejo y destartalado remolcador a 10 millas náuticas al 045º de Cabo Bagur. Al ser un buque raro en aquellas aguas, Damián P.V. su capitán, decide inspeccionar aquel "candray".

A las 1730 horas el "Águila" se encuentra ya abarloado al remolcador de nombre "Boreas" y de bandera panameña. Embarca entonces en él una dotación de reconocimiento, que al poco detecta unos ruidos sospechosos en una cámara a popa del buque que se encuentra cerrada.

Ante la nula colaboración de los tripulantes (se negaron rotundamente a abrir la puerta) los funcionarios proceden con la máxima rapidez a forzar la puerta del compartimento ayudados por patas de cabra y martillos. Esta cámara estaba construida sobre la cubierta de popa, en el espacio que antes ocupaba el tren de remolque.

Una vez que pueden acceder a la cámara sorprenden en ella a varios tripulantes arrojando fardos lastrados con lingotes de hierro al mar, a través de un orificio construido a tal efecto. Hubo que hacer desistir por la fuerza a tres de ellos (capitán, jefe de máquinas y un marinero, todos de nacionalidad holandesa) para que dejaran de arrojar fardos.

En la foto superior el puente del patrullero "Aguila", donde distinguimos entre otros, en el centro a su capitán mi amigo Damián hecho un chaval, y al fondo al recordado Florentino Pedregal.

Se detuvieron además a otros tres tripulantes que completaban la dotación del remolcador, un belga, un ghanés y un natural de Sri-Lanka. De esta forma se pudo incautar un total de 650 kilos de hachís, aunque se calcula que la carga completa transportada por este buque podría rondar inicialmente los 5.000 kilogramos.

En el reconocimiento de la embarcación se localizaron unos modernos equipos de navegación y de comunicaciones que desentonaban con el resto del buque. Igualmente se halló una escopeta repetidora de fabricación italiana.

De la inspección de las cartas de navegación utilizadas por el buque, se dedujo que procedía de las cercanías del puerto de Alejandría, y que la droga tenía como destino la Costa Brava. A las 1900 horas una vez dado por finalizado el reconocimiento de la nave, el "Águila" se dirige con su presa al puerto de Palamós (Gerona).

A las 2250 horas, el patrullero del S.E.V.F. queda abarloado al patrullero de la Armada Española "Deva", con la embarcación apresada a su costado para su puesta a disposición judicial.

Como anécdota me contó Damián que el capitán del "Boreas" el holandés Theodorus Pomper en un descuido de la Policía Nacional cuando era trasladado, logró burlar la vigilancia y darse a la fuga. Sería localizado poco después en el basurero municipal donde pretendía permanecer escondido entre la basura.

El "Boreas" resultó ser un barco muy "latoso" para ser custodiado, pues había que estar achicándolo constantemente, así como revisar frecuentemente sus amarras en un puerto de meteorología tan adversa como el de Palamós. Por tanto fue un alivio para la tripulación del "Águila" cuando recibió la orden de dejar el "Boreas" en Palamós y retornar a su base de Barcelona.

Bella imagen donde podemos contemplar la proa del antiguo remolcador.

En 1988, el barco continuaba confiscado y anclado en el puerto de Palamós, sufriendo así la escala mas larga de toda la historia.

El Centro de Buceo Nautilus consideró entonces la posibilidad de adquirir el barco con la finalidad de crear un arrecife artificial que pronto se llenaría de vida y que fuese un atractivo para la zona de Palamós. Luego de largos trámites, conseguir los permisos necesarios, y descontaminar completamente el buque, el 25 de Enero de 1989 se procedió a hundir el "Boreas" ante las autoridades de Marina en la zona de bajos de La Llosa. Gracias a la entrega (presumo que no sería fácil tarea) de los socios Centro de Buceo Nautilus, el "Pellworm"/"Boreas" tiene por fin un merecido descanso, con una maravillosa y gratificante última misión, la de proteger la vida marina.

La zona de popa del "Boreas".

En internet se pueden encontrar numerosas fotos submarinas del pecio del "Boreas", e incluso algunos videos.

Postdata.- Curiosamente en el año 2003 el Servicio de Vigilancia Aduanera, sucesor del Servicio Especial de Vigilancia Fiscal, detendría otro buque mercante con el mismo nombre de "Boreas", pero eso ya será parte de otra historia.

Fotos de nuestro amigo Fernando.

2011-12-04T19:30:00.001+01:00

Mi amigo Fernando es una de esas pocas personas concienciadas en la difícil tarea de dar a conocer el S.V.A. Un enamorado de este trabajo tan ingrato como apasionante, y con más millas por tierra, mar y aire que el mismísimo sursuncorda. A él le debemos las bellas imágenes de este apartado que tanto nos gustan recibir, y que tanto le agradecemos.

La imagen superior nos muestra las pequeñas dependencias de una base de helicópteros el Servicio de Vigilancia Aduanera, lo justo y necesario para albergar al personal de vigilancia, un pequeño taller para herramientas y algunos repuestos, así como una oficina donde a veces se aguarda durante horas la orden para una determinada misión.

La pequeña pista para las operaciones de despegue y aterrizaje de "Argos" mojada por la lluvia del pasado mes de Noviembre. Los helicópteros del S.V.A. se denominan genéricamente con el nombre del personaje mitológico "Argos", apelativo creo que del todo acertado porque este era un ser muy vigilante representado siempre en la mitología con cien ojos.

No son cien ojos, sino cuatro, los de piloto y copiloto, los que escudriñan el horizonte en este nuboso atardecer. Tras ellos el observador de vuelo se deja los suyos en la pantalla del F.L.I.R.

Observada desde "Argos", una "goma" contrabandista (embarcación que hoy en día constituye el medio más numeroso para introducir la droga desde el norte de África al sur de Europa) huye a toda velocidad.

El "odioso" M-44.

2011-11-27T21:31:00.001+01:00

Perdonen ustedes que después de tanto tiempo sin aparecer por el blog, les salga ahora con unos impresos que a la persona que no pertenece al SVA le dirá muy poco. Pero es que también esta página tiene la misión de contar a los funcionarios jóvenes que ingresan en este servicio algunos aspectos curiosos para que se sientan orgullosos de pertenecer a este cuerpo de tan larga historia.

Miren si no el modelo M-4B de "Situación del Personal Durante el Mes" que se rellenaba en tiempos del Servicio Especial de Vigilancia Fiscal, y compárenlo con el M-44 que se cumplimenta actualmente. Apenas ha variado, cambió el nombre del Cuerpo, uniformes y el siglo, pero seguimos siendo los mismos, y en nuestros barcos ondea la misma bandera.

El modelo M-4B al igual que el M-44 relaciona la situación de la dotación de un patrullero del Servicio durante cada mes, aunque ahora este documento ya no se rellena por meses como antes, si no por semanas, pero por costumbre del pasado, aún sigue poniendo: "SITUACIÓN DEL PERSONAL DURANTE EL MES".

Rellenarlo tanto hoy como ayer es el mismo rollo, por lo menos para la gente que gustamos más de la actividad antes que sentarnos a cubrir tediosos impresos. Aunque bromas aparte este documento es muy importante y se debe cumplimentar con sumo cuidado, pues de él entre otras cosas salen las horas trabajadas, dietas y horas extras.

No he podido conseguir el modelo que debían rellenar nuestros abuelos de la Compañía Arrendataria de Tabacos, pero de seguro sería muy parecido. Debajo les dejo el destinado al personal de tierra de la Arrendataria usado allá por 1897, y como se puede apreciar sus componentes se denominaban Inspectores y Agentes, al igual que en el SVA hasta hace tan solo unos años.

Se van a librar ustedes de soportar más apartados con tediosos antiguos impresos, porque cuando mis hijos eran pequeños dieron con el sitio donde los guardaba y pensaron que eran ideales para pintar monigotes.

El modelo M-1 ó resumen de las navegaciones y actuaciones del patrullero se sigue rellenado hoy como ayer, solo que actualmente se hace por semanas y antiguamente por meses, lo cual era horrible.

También se rellenaba por meses el M-2 ó resumen de máquinas, el parte mensual de comunicaciones, y el de existencias de pinturas, de los dos últimos afortunadamente hoy nos hemos librado.

Los Estados de Eficiencia de Armas Navales siguen tal cual, pues esos se remiten a la Armada, y estos si que son clásicos.

Patrullero "Águila-IV" en su base de Algeciras.

2011-11-05T17:30:00.001+01:00

Mi amigo Paco me ha enviado estas fotos del patrullero "Águila-IV" atracado en su base de Algeciras (Cádiz) hace solo unos días. Por la proa de este nuevo patrullero se aprecia la "HJ-VIII" toda una veterana del Estrecho, viviendo ya sus últimos días tras 24 años de servicio y con muchas historias que contar.

Detención del velero "Moon Flower".

2011-10-22T13:00:00.000+02:00

En una operación conjunta del Servicio de Vigilancia Aduanera y la Policía Nacional, el Buque de Operaciones Especiales "Fulmar" detuvo el pasado día 15 de octubre al catamarán "Moon Flower" a unas 198 millas al oeste de Cabo San Vicente, a bordo del mismo viajaban tres personas con un cargamento de 300 kilos de cocaína. El "Fulmar" atracó en la Estación Naval de Puntales (Cádiz) el día 18, poniendo a disposición judicial a los detenidos, el velero y la droga incautada. Además se detuvo en Almería a otras dos personas que dirigían la operación desde tierra, confiscándoseles una gran cantidad de dinero y otros efectos.

Enhorabuena a todos los funcionarios actuantes en tan brillante operación.

La droga, como se aprecia en las imágenes, iba oculta en el interior de una pequeña embarcación auxiliar. Este método no es nuevo, yo participé hace años en la detención de otro velero que traía la droga oculta de igual forma, el chinchorro estaba trincado en la cubierta boca abajo y no acertábamos a localizar la ubicación de la cocaína hasta que a alguien se le ocurrió levantar el bote auxiliar, el peso del mismo no dejó lugar a dudas. Estas embarcaciones las fabrican expresamente ya con la droga dentro de tal forma que nada hace sospechar exteriormente, ya que su acabado es perfecto.

Más "Gavilán" que "V-21".

2011-10-21T21:41:00.009+02:00

La imagen superior pertenece al archivo fotográfico de la Biblioteca Náutica de la Universidad de la Laguna, en ella se muestra una lancha que se identifica como "V-21". Creo que es un error y que en realidad es la M/L"Gavilán" del S.E.V.F.

La imagen superior procede de la colección de la Biblioteca Náutica de la Universidad de la Laguna. En ella figura como "V-21", pero salvo un grave error por mi parte y con todos mis respetos creo que la lancha que se muestra en la fotografía es la "Gavilán" del antiguo Servicio Especial de Vigilancia Fiscal.

Los detalles de la embarcación coinciden con la motolancha "Gavilán" en todo, incluso en la metopa que lleva en la amura de babor, en la que ampliándose en el tamaño original (mayor que el formato mostrado en el blog por motivos de espacio) se puede leer su nombre, ¿que mejor prueba?.

De la misma forma, puedo asegurar sin lugar a dudas que la foto está tomada en el puerto de Málaga, desconociendo la fecha exacta pero que estimo fuera a finales de los años cincuenta del siglo XX, o bien a primeros de la de la siguiente década porque se puede observar detrás del patrullero la escollera de levante reparada provisionalmente después que fuese destrozada por un temporal.

En la imagen superior la auténtica "V-21" fotografiada por Camil Busquets, e incluida en el libro de mi estimado amigo J.L.Coello Lillo " Buques de la Armada Española la Ayuda Americana y el Programa de Modernización".

Por el contrario las diferencias con la "V-21" auténtica que se muestra en la fotografía de abajo son notables, hecha la salvedad de que originalmente ambas embarcaciones pertenecían a la clase británica denominada HDML (Harbour Defence Motor Launch). La "V-21" había sido anteriormente la lancha contrabandista "Dessie" que sería apresada por el Servicio Especial de Vigilancia Fiscal y subastada por el Ministerio de Hacienda, (expediente 457/1959) siendo adquirida por la Armada Española que la convertiría en el guardapescas "V-21".

El estado de la embarcación no era muy satisfactorio de tal modo que tuvo que ser reparada por la E.N. Bazán de Cartagena, debiendo incluso hacer culatas nuevas para sus motores Gleniffer de 8 cilindros de 160 HP, para finalmente ser alistada en 1962.

Se da la curiosidad de que esta embarcación, según me informaron mis amigos historiadores ingleses, fue usada en 1951 para trasladar a la isla de Guernsey nada menos que a la duquesa de Kent.

La "caja" que se observa en la foto de la "V-21" tras el puente, fue añadida en su época de contrabandista y servía de dormitorio a la tripulación, ya que todo el espacio interior del barco se usaba para estibar la mercancía. Me contaron también que la "Dessie" gozaba de una buena autonomía, de tal modo que solo con sus tanques interiores podía navegar unas 2.000 millas, que se convertían en bastantes más cuando le añadían unos tanques auxiliares exteriores con los que incluso podía desplazarse hasta Sicilia y volver sin necesidad de repostar.

No me quiero extender más pues empieza uno por una foto y no sabe donde acaba. Para más información sobre este tema está disponible el buscador situado en la parte superior izquierda de la página, donde pueden teclear el nombre Gavilán o HDML por ejemplo, o bien contactar conmigo a través del correo electrónico del blog.

Lo importante es que hemos conseguido otra bella e histórica imagen de una de las M/L del SEVF procedente de la valiosa colección de Juan Padrón Albornoz, que nos anima a seguir investigando la bonita y olvidada historia del SVA.

A bordo del "Aviocar": Mucho ruido y ... muchas nueces.

2011-10-12T21:32:00.011+02:00

Mi primera foto a un Aviocar de cerca, ya tenía ganas después de tantos años de conocernos. Para ser todo un veterano, su aspecto no está tan mal, está cuidado, aunque se echa en falta una mano de pintura con un esquema más actual, imposiciones de la crisis supongo.

Intentaré conseguir a través de este relato que ustedes se hagan una idea lo más real posible de lo que es un avión C-212 serie 200 "Aviocar" del Servicio de Vigilancia Aduanera y el trabajo de sus tripulantes. Y es que el pasado día 27 de Septiembre afortunadamente pude vivir la inolvidable experiencia de volar a bordo de uno de ellos y realizar una patrulla por las costas del sur de España.

A la diez y media de la mañana había quedado a la entrada de la terminal del aeropuerto con mi amigo Paco, a la sazón observador de vuelo de aeronaves, y con el que he compartido anteriormente bastantes horas de mar y por lo tanto muchas vivencias. En el control me presenta a los pilotos, y sin más nos encaminamos a pie hacia la aeronave. Posteriormente mientras la tripulación habitual procede hacia el avión para preparar el vuelo, este invitado queda a cierta distancia para tomar fotos del aparato desde distintos ángulos.

Por fin me veo frente al "Aviocar", ilusionado como un niño pequeño, y es que aunque nunca estuve a bordo de uno de ellos, para mi es un viejo conocido. Siempre me fascinó la aviación y desde joven compraba revistas aeronáuticas que releía una y otra vez, es por eso y porque ya soy un "carroza", que seguí en su día el diseño y desarrollo de este avión de Construcciones Aeronáuticas, S.A.

En verdad soy viejo porque conocí en pleno funcionamiento el aeródromo de Tablada, de pista de hierba donde en sus lindes junto al Guadalquivir pastaban rebaños de ovejas. Recuerdo haber visto volar biplanos, alguna Bücker imagino, y los últimos CASA 2.111 que no eran otros que la versión española del Heinkel 111 alemán cuyos primeros modelos ya actuaron en la Guerra Civil.

Les cuento esto para que el personal más joven tome conciencia de lo que supuso en su día el desarrollo del C-212, un avión moderno, que incorporaba nuevos conceptos, y muy diferente del anterior diseño de avión de transporte convencional de Construcciones Aeronáuticas, S.A., el elegante C-207 Azor. Nacía algo novedoso tras años de ver los mismos diseños alemanes de la Segunda Guerra Mundial, y aparatos americanos de segunda mano.

Pienso que al C-212 además se le quiso dar desde el principio un nombre que sonara a internacional, en una España con ganas de abrirse al mundo después de años de aislamiento, y es por eso que C.A.S.A. acuñó el ya conocido nombre de "Aviocar". Este avión nacía con la titánica misión de relevar a dos leyendas mundiales en lo que a aviones de transportes se refiere, el Junker 52, tan arraigado en España, y su oponente en tiempos de la Segunda Guerra Mundial, el C-47 "Dakota", llegado a España como parte de la ayuda de los EEUU una vez levantado el bloqueo.

La parte trasera del avión es la más fea y menos aerodinámica, motivado por su rampa. Esta, que es muy práctica a la hora de lanzar paracaidistas, carga y descarga de mercancías y vehículos, e incluido el lanzamiento de cargas LAPES, (Low Altitude Parachute Extraction System), no tiene función alguna en misiones de reconocimiento marítimo.

Hecha esta pequeña introducción histórica, y una vez frente al avión hay que reconocer, cariño aparte, que el "Aviocar" no es justamente un avión bello o estilizado (en el Ejército del Aire se le llego a conocer como "Picio"), nada que ver en absoluto con otros aviones de reconocimiento marítimo actuales o fuera de servicio como los Orion, Nimrod, Atlantic, Neptune, etc. Y es que como mencionábamos anteriormente, el C-212 nació como avión de transporte ligero STOL (Short Take-Off and Landing), ideado para operar desde pistas cortas y poco preparadas, misión que cumpliría a la perfección y que a la postre le otorgaría el reconocimiento mundial siendo exportado a países de todo el orbe. Su rampa trasera condicionó el diseño de su cola, y su tren de aterrizaje no es retráctil, aspectos que influyen sobremanera en su aerodinámica y belleza de líneas.

Justamente a proa de la rueda delantera del tren de aterrizaje, y bajo el morro, está la "bola" o torreta giro-estabilizada de la casa Flir Systems que alberga la cámara de observación y que me pareció muy buena pues creo que ofrece una resolución más que aceptable.

Ciertamente sus líneas puramente STOL, poco elegantes no parecían augurarle un gran papel en el reconocimiento marítimo, pero lo cierto es que el Aviocar dispone de todos los equipos necesarios para realizar patrullas en el mar y presta servicio satisfactoriamente en varios países en estas tareas. Puedo asegurarles además que sus tripulantes confían en él, por su robustez y fiabilidad. La amplia autonomía que en un principio no contaba mucho como avión de transporte en favor de la capacidad de carga de pago, se consigue en las misiones de vigilancia marítima con la adición de tanques sub-alares o internos.

El tren de aterrizaje fijo no embellece al avión en vuelo, pero tiene la ventaja de que nunca se va a quedar sin bajar, eliminando un tipo de fallo que se puede dar en otros aviones y nunca en este modelo, por lo que contribuye en gran medida a la seguridad de esta aeronave.

Sus motores Garret de 900 caballos son otra garantía de seguridad en el C-212-200, son considerados muy fiables, y acusan poco la corrosión del ambiente marino.

El motor Garrett fue elegido para el C-212 por su fiabilidad y bajo coste de mantenimiento, siendo un elemento que contribuye de forma fundamental a la seguridad en vuelo del Aviocar. Los C-212 serie 200 del SVA están propulsados por el modelo TPE 331 de esta casa, que ofrece una potencia de 900 caballos. Una idea de la calidad de este turbohélice nos la puede dar el número de unidades fabricadas y que alcanzan las 14.000 en sus distintas versiones.

No quiero alargarme demasiado en la descripción del aparato con datos que podemos encontrar en abundancia en Internet, pues el motivo del artículo es aportar algo nuevo como las sensaciones que se experimentan al volar por primera vez en el Aviocar. Por lo que continúo el relato comentando que una vez fotografiado el avión por todos lados, me dirijo a embarcar en él.

La puerta delantera de acceso al interior del aparato parece pequeña, pero con un poco de precaución se entra sin problemas. El peldaño de acero donde se apoya el pié para subir, es fijo, nada de escamoteable, otro elemento que nunca va a fallar. Bajo él destaca el domo dieléctrico que alberga la antena del radar de exploración.

Entro al avión por la pequeña puerta que está situada en la parte delantera izquierda del avión, siendo mi primera sensación la de ser el interior más reducido de lo que yo imaginaba. La cabina de pilotaje es poco más que lo justo para albergar al piloto y al copiloto, existiendo tras estos dos asientos otro abatible y muy práctico para otra persona. Enseguida viene a mi memoria que en su día se mantenía que el Aviocar podría transportar un Land Rover Santana corto, lo cual no dudo, pero ahora se me antoja que tendría que entrar con calzadores.

En esta vista del interior del avión podemos ver los asientos en fila en el costado de babor, y en estribor el gran cajón que alberga el tanque auxiliar de 700 litros de combustible. Otra garantía de seguridad para el Aviocar del SVA al tener de esta forma una buena reserva de combustible, nunca se sabe. Nótese en la parte superior de la imagen el encastre del ala, por lo que hay que pensar que la ubicación del tanque no es caprichosa.

En el lado derecho y justo bajo el encastre del ala destaca el compartimento destinado a albergar el tanque de 700 litros de combustible, tras el cual se halla la consola del observador de vuelo que no está nada mal y que al lado derecho del asiento dispone de una generosa burbuja de observación. En el lado de babor existe otra burbuja y una fila de tres asientos. A popa la rampa.

El pupitre del observador de vuelo dispone de todos los elementos fundamentales para su trabajo (aunque la grabadora de video ya está cumplida y merece ser reemplazada por otra más actual), es amplio y dispone de un cómodo asiento. Justo en su lado derecho el observador dispone de una generosa burbuja de observación.

El "check list" de los pilotos previo al despegue se hace interminable por el calor que hace ese día, sobretodo dentro del aparato recalentado ya en la pista. Cuando por fin arrancan los motores y empiezan a girar sus palas no puedo evitar acordarme de aquel chiste de leperos que embarcan en un avión de hélice a la una de la tarde en pleno mes de agosto en Sevilla, y le dice uno a otro: "con el calor que hace aquí dentro y ponen los ventiladores fuera".

No creo que existan muchas imágenes del interior de la rampa de un C-212, tampoco creo que se hagan muchas más porque no es nada bonita, pero me pareció una foto curiosa.

Una vez en marcha, el sistema de ventilación funciona a la perfección y el calor deja de ser un problema. Ahora comienza otro, el ruido. El uso de casco protectores se hace necesario, nunca había volado en aviones de hélice e imagino que este inconveniente debe ser habitual. Es por eso que titulé este artículo "mucho ruido y muchas nueces", que no pocas como en el antiguo dicho, pues el Aviocar ofrece muchas nueces, ya que el diseño tiene muchas virtudes y goza del aprecio de sus pilotos que depositan una gran confianza en él. A lo largo de 35 años de servicio el C-212 apenas ha sufrido accidentes y el aeroplano es duro como pocos.

La consola del observador cuenta con pantalla de radar de exploración, mandos y pantalla del sistema optrónico, grabadora de video, comunicaciones, altímetro, e indicador de velocidad.

En esta fotografía pueden ver al fondo a popa, a cada lado del mamparo que oculta la rampa, las dos ventanas de observación abiertas. Una maravilla eso de poder asomarte al exterior en esas condiciones, es una experiencia que hay que vivirla.

El despegue fue muy suave al igual que el vuelo, salvo cuando se atraviesa por áreas de turbulencias como ocurre en todas las aeronaves. Volando como ya dije es muy estable, de tal forma que te puedes mover por el interior del avión cómodamente.

Con mucho lo que más me gustó fue el poder abrir las ventanas de observación, allí se estaba en la gloria, es como si estuvieras en un balcón en el cielo solo que volando a 150 nudos. Una maravilla, pues ya sabemos que los cristales siempre se erosionan y ensucian un poco de tal modo que te restan algo de claridad al mirar hacia el exterior. Con las ventanas abiertas ese problema no existe.

La cabina de pilotaje es en realidad más pequeña de lo que se pueda suponer desde el exterior, o por lo menos esa es mi sensación, pero no quiero decir con esto que sea pequeña ni insuficiente. Además goza de una buena visibilidad.

Otro aspecto que me sorprendió de la aeronave fue la velocidad ascensional, pues aunque me doy cuenta de que no es un precisamente un F-18, el aparato trepa muy bien.

En definitiva y para no cansar más de lo necesario, el C-212 me produjo sensaciones muy agradables y llegué a la convicción de que aún siendo un avión diseñado para transporte de personas y carga, era una gran plataforma de observación para estos menesteres en los que no se exigen demasiadas horas de vuelo. Es por ello que el C-212 serie 200 ha prestado y seguirá prestando a pesar de su edad grandes servicios al SVA.

La típica imagen del cuadro lleno de relojes donde el profano se pierde pero que el profesional controla de un solo vistazo. En medio la pantalla de radar.

Imagen de un buque tomada desde el C-212, la cámara de observación con la que cuentan los aviones del SVA es muy buena, ofrece una gran resolución, pero por eso mismo merece una pantalla de tamaño mayor y más moderna.

El motor Garrett es muy fiable, he leído muchos artículos acerca de este turbohélice, pero una persona que nunca fue valiente como yo, de vez en cuando mira de reojo a ver si los "ventiladores" siguen dando vueltas.

Desde el avión se pueden tomar fotos sorprendentes por el gran ángulo que se abarca debido a la altura de vuelo, aunque se requiere una atmósfera libre de nubes. En esta imagen destacan Chipiona y su faro, la desembocadura del Guadalquivir, y al fondo Sanlúcar de Barrameda que tan buenos recuerdos me trae.

Mi Cádiz, con el castillo de San Sebastián en primer plano, y al fondo el de Santa Catalina, en medio La Caleta. En el saco la antigua Escuela Oficial de Náutica donde un servidor aprendió lo poco que sabe de este oficio.

Me pareció bonita esta imagen de la zona de Sancti Petri que creo poco conocida por el gran público.

Esta imagen parece estar tomada desde el exterior del aparato, y en realidad es cierto, la saqué asomando una pequeña cámara por fuera de la ventana de exploración. Con ello quise dar una idea clara de la buena visibilidad que se tiene desde ella, 180º reales, con lo que desde las dos ventanas se puede vigilar todo el horizonte.

El puesto del observador de vuelo me pareció muy bien dispuesto, con una amplia consola, un asiento cómodo de fácil acceso, y con una buena visibilidad exterior con solo girar la cabeza.

Así se ve desde la altura la pequeña localidad de Tarifa y su puerto, con su Punta Marroquí que es la tierra europea más meridional.

Desde aquí mi agradecimiento a mi amigo Paco, y a los pilotos por su extraordinaria acogida a bordo de la aeronave y por soportar las preguntas de este ignorante con ganas de conocer demasiado en tan solo unas horas. Deseo expresar igualmente mi reconocimiento a estas tripulaciones aéreas que desarrollan este bello trabajo, pero que no nos engañemos, además como pude comprobar es duro y peligroso.

En este artículo como decía en un principio solo se ha pretendido mostrar otra faceta del trabajo cotidiano de los hombres del SVA. Como es norma en este blog se evita deliberadamente dar detalles y datos que puedan servir de información a las organizaciones contrabandistas, por lo que ustedes sabrán comprender que no entremos en cuestiones más técnicas.

Patrullero "Águila-II" en Valencia.

2011-10-11T20:30:00.002+02:00

Mi querido amigo Manuel Hernández alias "Socaire" me envía estas dos fotos del patrullero "Águila-II" tomadas en el puerto de Valencia el pasado día 7 de octubre.

Después de alrededor de treinta años, este pasado mes de agosto pude pasar una tarde en Valencia con mi amigo Manolo junto a otro Manolo más, Manuel Cantón, compañeros de estudios y de correrías. Ya no somos aquellos jóvenes que fuimos, pero nuestra amistad perdura y este corazón que debo tener por algún lado sé que se alegró mucho al poder abrazarlos, doy gracias a Dios por reunirnos de nuevo.

Aprehensión en Canarias.

2011-10-11T19:20:00.001+02:00

En aguas de Gran Canaria en un servicio conjunto del Servicio de Vigilancia Aduanera con la Guardia Civil se logró detener del pasado día 1 de octubre una embarcación del tipo neumática con dos marroquíes a bordo y hasta un total de 41 fardos de resina de hachís que arrojaron un peso total de 1.230 kilogramos.

Damos nuestra enhorabuena a la tripulación del patrullero "Sacre", y las gracias a nuestro compañero Alex que nos remitió esta información y las fotografías.

200.000 visitas.

2011-10-09T18:44:00.001+02:00

En verdad que no esperaba yo que este blog llegase a las 200.000 visitas, no siendo una página pornográfica, ni de descargas piratas, cotilleo o fútbol. Ahora en serio, estoy muy contento de que este blog llegase a tal cantidad de entradas porque al tratar un tema tan restringido y desconocido no pensaba que hubiesen muchas personas interesadas.

He de comentar no obstante y en honor a la verdad que me consta que mucha gente no entra en el blog interesados por el tema principal, si no a través de algún buscador tratando de localizar información puntual sobre algún tipo de arma, avión, buque, etc. Todos son bienvenidos.

Quiero pedir excusas de nuevo por el poco tiempo que le puedo dedicar a esta página, pero si tienen paciencia creo que tengo muchas cosas interesantes que colgar y mucho ánimo para seguir investigando y divulgando la bonita historia del SVA.

Gracias por visitar este pequeño blog.

¡A por las 300.000 visitas!.

Fotos de Salvador Marín González.

2011-10-09T18:24:00.002+02:00

Les dejo en este apartado unas creo que bellísimas fotos de Salvador Marín González tomadas a helicópteros del S.V.A. Disfrútenlas amigos, y muchas gracias Salvador, en este blog se saben apreciar el arte y las buenas personas.

Piratas en Santander.

2011-10-04T21:28:00.010+02:00

Un amigo me avisó de un artículo publicado en "eldiariomontañes.es", al parecer el 28 de septiembre pasado, con el siguiente titular: Defensa autoriza a los atuneros el uso de armas pesadas para repeler los ataques de los piratas.

En dicho artículo aparece una fotografía publicada en este blog y que se puede ver más abajo(http://2.bp.blogspot.com/_yRQAMMGwj5M/TLNvkGr0oWI/AAAAAAAACe0/aCSRhVX54_0/s1600/10.jpg), cuyo autor es el mismo que escribe estos párrafos y la persona que aparece en la imagen no es otra que un funcionario del Servicio de Vigilancia Aduanera.

Como podrán comprobar en el pie de la foto que aparece en "eldiariomontañes.es" se puede leer: "Un vigilante de seguridad, en un atunero en el Indico".

Considero que este si es un acto de piratería total, ya que el mencionado diario se adueñó de una foto que es mía, eso si, borrándole deliberadamente la dirección del blog que figuraba en la parte superior izquierda de la foto original.

A continuación convierte en "vigilante de seguridad" a un funcionario del SVA, y dice que el patrullero "Décimo Aniversario" en aguas de Málaga, es un atunero en el Indico.

Señores roban y mienten ustedes cual piratas.

Para colmo en la parte inferior de la página del diario donde se publica este artículo se puede leer en letra pequeña lo siguiente.

Queda prohibida la reproducción, distribución, puesta a disposición, comunicación pública y utilización, total o parcial, de los contenidos de esta web, en cualquier forma o modalidad, sin previa, expresa y escrita autorización, incluyendo, en particular, su mera reproducción y/o puesta a disposición como resúmenes, reseñas o revistas de prensa con fines comerciales o directa o indirectamente lucrativos, a la que se manifiesta oposición expresa.

Detención del velero "Mae Segundo".

2011-10-01T12:40:00.000+02:00

El pasado sábado día 24 de septiembre, en una operación combinada con la Policía Nacional, se apresó en aguas de Málaga el velero de bandera española "Mae Segundo". A bordo del mismo, tripulado por dos personas, se hallaron cuarenta fardos de hachís, por lo que el velero de 15 metros de eslora, junto con los dos detenidos y la droga fueron conducidos al puerto de Málaga por los funcionarios del patrullero "Décimo Aniversario" para su puesta a disposición judicial.

En tierra continuó la operación deteniendo a más personas que formaban esta organización, incautandose además 300 kilos de hachís, otra importante cantidad de cocaína, gran cantidad de dinero en efectivo, y otros efectos. Mi enhorabuena a todo el personal que intervino en la operación.

Artículo sobre vapor de ruedas "Vigilante" en Vida Marítima.

2011-09-30T20:45:00.002+02:00

Les dejo el enlace ( http://vidamaritima.com/2011/09/el-viaje-de-isabel-ii-de-alicante-a-valencia-en-el-vapor-vigilante/ ) de un jugoso artículo sobre el vapor "Vigilante" publicado por mi amigo Vicente en su página "vidamaritima.com", donde entre otras cosas se relatan detalles muy curiosos de las pruebas de mar de este antiguo, pero en su día novedoso, buque del Resguardo Marítimo.

En esta página le he dedicado ya algún espacio a los primeros vapores del Resguardo de Hacienda, conocidos como guardacostas, de los que les dejo abajo los enlaces por si desean consultarlos.

Creo que estos, en su día, modernos vapores tuvieron mucha culpa de que la Armada al querer hacerse con ellos, integrase de nuevo el Resguardo Marítimo en su seno dando lugar más tarde a las Divisiones de Guardacostas.

- El vapor de ruedas "Vigilante".
http://svahistoria.blogspot.com/2008/12/el-vapor-de-ruedas-vigilante.html

- Los primeros vapores del Resguardo Marítimo.
http://svahistoria.blogspot.com/2008/02/los-primeros-vapores-del-resguardo.html

El vapor "Número 1" en Barcelona.

2011-09-29T21:04:00.001+02:00

Mi estimado amigo Vicente Sanahuja me ha remitido esta bella foto en la que aparece atracado de puntas en Barcelona el vapor "Nº1" de la Compañía Arrendataria de Tabacos. Aunque lamentablemente solo podemos apreciar la parte de popa del mismo, la fotografía nos permite distinguir numerosos detalles de dicha unidad donde sirvieron nuestros antecesores. Poco a poco, paso a paso vamos descubriendo más sobre la historia del SVA.

El velero que se puede ver por su aleta de babor es el brick-barca "Antonia Mumbru".

Perfil BK-117 "EC-ESX".

2011-09-26T21:41:00.002+02:00

No, este perfil desgraciadamente no es obra mía, ya me gustaría, se debe al arte de Ángel Rodríguez quien generosamente a accedido a que lo podamos contemplar en este blog. A ver si algún día consigo yo hacer algo parecido, hay que echarle tiempo al asunto. Muchas gracias Ángel.

Por fin una foto del patrullero de la clase Inspector "I-5".

2011-09-20T19:25:00.000+02:00

Navegando por ese ancho mar de datos que es Internet, he tropezado con esta histórica foto en la interesante página "todoavante.es", en la que, dicho sea de paso, no se cita el nombre de su autor. Nada menos que el patrullero de la clase Inspector "I-5", del que aún no tenía ninguna foto "en vida" y si tan solo una de él, ya publicada, destrozado por la artillería del "Almirante Cervera" en una playa de Estepona que sería su tumba.

Y es que el "I-5" sería el patrullero de la clase Inspector de más corta vida. No obstante tuvo tiempo de escribir alguna página de gloria como su actuación en el desembarco de Alhucemas en 1925, en el que sirvió de enlace entre los buques de mando de la Armada y las tropas recién desembarcadas en los primeros y más cruciales momentos. Soportó por ello un denso fuego de los moros que disparaban desde las alturas y como consecuencia del cual resultarían heridos varios miembros de su tripulación, entre ellos su comandante el capitán de corbeta Gil de Sola.

El Estrecho desde un aviocar.

2011-09-17T09:06:00.000+02:00

Les dejo hoy aquí esta foto de mi amigo Paco que me parece preciosa. Desde un C-212 "Aviocar" del SVA de patrulla por el Estrecho de Gibraltar podemos apreciar un amplio trozo de la costa africana. Distinguimos claramente los nuevos puertos de contenedores construidos en Marruecos, el islote de Peregil, el Yebel Musa, Ceuta al fondo, las estribaciones de la cordillera Atlas, etc. Espero que les guste, y gracias Paco.

Tendrán que perdonar cuando en algunas fotografías olvido deliberadamente dar distintivos de aeronaves y nombres bases, debido a la natural discreción que hay que observar en estos temas para no ofrecer a los contrabandistas datos que les puedan ser útiles.

Foto "Alción-III".

2011-09-10T22:24:00.002+02:00

Los "aviocares" siguen dando un magnífico juego en el S.V.A. a pesar de sus muchos años de servicio. Mucho me temo además que estos tiempos de crisis complicarán su relevo por otras aeronaves más modernas a su debido tiempo y probablemente habrá que prolongar su vida operativa todo lo posible.

Esta preciosa foto del "Alción-III" EC-LJB me la remitido mi estimado amigo F.J.V.R., al que desde aquí le doy las gracias.

BO-105CB "EC-DVL".

2011-09-10T12:52:00.001+02:00

Les dejo aquí otra bella imagen recién tomada por mi estimado amigo Fernando sensibilizado en esta ardua tarea de dar a conocer el S.V.A. En ella el veterano "volkete" EC-DVL en su base con el nuevo esquema de pintura de los helicópteros del Servicio.

Los Messerschmitt-Bölkow-Blohm 105 nacidos como pequeños helicópteros anti-tanques en Alemania, han dado un rendimiento sin parangón en la cotidiana lucha para la represión del contrabando. En manos de sus curtidas tripulaciones han sido y siguen siendo unas máquinas sumamente eficaces.

Una imagen de otros tiempos.

2011-09-08T19:30:00.001+02:00

Buscando algo de "carnaza" que colgar en el blog y que no me quitase mucho tiempo para aprovechar con la familia los últimos días del verano, he tropezado con esta vieja fotografía que en su día me remitió mi estimado amigo Enrique S.V. Una imagen tomada desde una aeronave del SVA que ilustra perfectamente un tipo de tráfico que se dio en las costas del noroeste de España, y que fue muy importante a finales del siglo XX, aunque quizás desconocido para la mayoría de los ciudadanos.

Este tipo de tráfico consistía en situar fuera de las aguas jurisdiccionales españolas un buque mercante repleto de cajas de tabaco y que conocíamos como "nodriza", al que acudían las veloces "planeadoras" o pequeñas lanchas dotadas con potentes motores que se encargaban de introducir el tabaco de contrabando en la costa amparadas por la oscuridad de la noche.

El Servicio de Vigilancia Aduanera fue el responsable de la erradicación de este tipo de tráfico deteniendo en innumerables operaciones, no solo a las planeadoras, si no también a los nodrizas en virtud del artículo 23 de la Convención de Ginebra de 1958, haciendo valer el llamado "derecho de persecución" o "hot porsuit" siguiendo ininterrumpidamente las pequeñas lanchas que partían de las rías gallegas y se abarloaban finalmente al mercante para recibir la mercancía.

En la fotografía que se muestra puedo contar hasta unas nueve planeadoras de los primeros tiempos, algunas de las cuales pasarían después a servir como patrulleros del SVA.

Foto patrullero Inspector "I-4".

2011-08-31T20:54:00.002+02:00

Gracias a Antonio Gayúbar podemos contar con una nueva foto de un patrullero de la clase Inspector, en este caso el "I-4" atracado al parecer en la base de Soller.

Lamentablemente la escasa resolución de la fotografía no nos permite apreciar muchos detalles, pero desde luego si que se aprecia claramente a proa el cañón Nordenfelt con su mantelete, y en el espardel lo que parece una ametralladora Breda, por lo que indudablemente el buque estaba integrado en aquellos tiempos a la Armada Española.

Recordemos que inicialmente al estallar la Guerra Civil, la "I-4" quedó al servicio de la marina republicana, pero posteriormente pasó a manos nacionales tras la toma por estos últimos de la ciudad de Málaga. En su puerto se encontraba semi-hundida junto a su gemela la "I-2".

Si lo que se aprecia en torno a su numeral en la amura es una bandera española, podríamos datar entonces la foto en los años de la Segunda Guerra Mundial. Tampoco se aprecia claramente, pero parece pintado con un esquema de camuflaje. Se admiten opiniones.

Muchas gracias Antonio por la fotografía, para nosotros un auténtico tesoro.

Fotos patrullero "Abanto", agosto 2011.

2011-08-31T20:15:00.001+02:00

Les dejo aquí estas bellas imágenes, tomadas por J.M. Casanova, del patrullero "Abanto" entrando en su base de Cartagena el pasado día 29 de agosto. Gracias José María por colaborar con este modesto blog.

Foto del patrullero "Condor-III".

2011-08-20T11:41:00.003+02:00

Al "Cóndor-III" le cabe el honor y el mérito de haber sido el primero de los buques del Servicio de Vigilancia Aduanera con capacidad oceánica. A las tripulaciones de este buque mi reconocimiento por los grandes servicios llevados a cabo, y porque con su esfuerzo adquirieron la experiencia necesaria para operar en pleno Atlántico.

En los tiempos modernos los pocos casos de abordaje en alta mar se estudiaban en los libros de Derecho Marítimo, y los hombres del SVA comenzarían a aumentarlos a partir del "Cóndor-III" en valerosas operaciones nocturnas en medio del océano. Este buque había sido anteriormente el remolcador "Smit Lloyd Cairo" que fue apresado por el SVA con un cargamento de 17.000 cajas de tabaco el 31 de mayo de 1990.

No me extiendo más, ya le dedicó este blog unos apartados a los cóndores I y II, así que el siguiente será el del "Cóndor-III".

Gracias a mi compañero Paco T. por esta y las demás fotos remitidas. Paco estuve viendo tus fotos en la página que me enviaste y son de verdadero artista, no es un halago, sabes que es cierto.

Algunos distintivos del S.E.V.F.

2011-08-18T21:14:00.000+02:00

Les dejo en este apartado un pequeño cuadro con algunos distintivos que he podido recopilar del antiguo Servicio Especial de Vigilancia Fiscal.

Personal del SEVF en los años sesenta.

2011-08-17T13:58:00.003+02:00

Algunas de estas fotos ya las he publicado anteriormente, pero las coloco aquí para que entren en el apartado de "Personal y uniformidad" que me parece más adecuado. Las imágenes pertenecen a los años sesenta, posiblemente algunas de cuando el Servicio Especial de Vigilancia Fiscal estaba militarizado, es decir, integrado plenamente en la Armada Española. Han sido cedidas por nuestro compañero José Cabalga al que podemos ver en la primera foto con uniforme de mecánico a bordo de un buque mercante. Todas las fotografías están tomadas en Algeciras.

En la foto anterior, el ayudante de patrón Fernando Estevez.

En la imagen superior tripulantes de los patrulleros "Milano" y "LVR-I" en el muelle de Isla Verde de Algeciras.

En la foto de arriba distinto personal de los patrulleros "Milano", "Argo" y "LVR-I". Nótense los brazaletes de los marineros con la bandera nacional y las iniciales "SVF".

De aquella época es también este distintivo con las letras "S.V.F." y que creo debía ir en el pecho en el uniforme de faena.

Galones de personal de cubierta, 1989 a 2008.

2011-08-16T20:36:00.004+02:00

Los galones de la imagen superior eran de nylon e iban en el pecho adheridos con "velcro" para quitarlos al lavar el uniforme. Se emplearon de 1989 a 2008, luciéndolos en este caso personal de cubierta. El de la izquierda corresponde a un Oficial Marítimo, Jefe de Embarcación o capitán, perteneciente al grupo "A" de la Administración del Estado. El del centro corresponde a un Jefe o Subjefe de Embarcación, indistintamente, grupo "C", popularmente conocido como patrón. Por último el de la derecha es el que distinguía a los Agentes Marítimos o marineros, que pertenecían por aquel entonces al grupo "D".

Los galones de las hombreras obedecían al mismo patrón, pero sin embargo aún estaban confeccionados en tela bordada con hilo de oro, una herencia del pasado que debido a su coste ha sido reemplazado por el omnipresente plástico.

El personal de máquinas empleaba galones similares en los que se sustituían las dos anclas por una hélice, llevando el Jefe de Máquinas, Maquinista Naval de la Marina Mercante, que pertenecía al grupo "A" de la Administración, cuatro galones de 14 milímetros. El Mecánico, grupo "C", bien ocupando plaza de Jefe de Máquinas o Subjefe, lucía dos galones de 14.

C-212 300 Aviocar EC-LLN.

2011-08-07T12:54:00.001+02:00

Javier Rodríguez no es solo un extraordinario fotógrafo, si no además una gran persona. Tan pronto ha fotografiado con su cámara este avión ha tenido la gentileza de comunicármelo, y de remitirme esta impecable y bella fotografía en alta resolución, otra prueba más de su generosidad.

Gracias a Javier podemos comprobar como existe ya otro Aviocar con nueva matrícula, en este caso la EC-LLN. Esta aeronave debe ser la anteriormente denominada "Alción-IV" que tuvo en un principio la matrícula civil EC-ECD, y posteriormente la militar TR.12D-76, luciendo en el puro junto a la escarapela roja y gualda el distintivo 37-60.

Fácilmente reconocible exteriormente por sus "winglets" en las puntas de las alas, es el único Aviocar serie 300 del SVA, aunque internamente esté inventariado como serie 200.

Este "parcheado" Aviocar refleja en su fuselaje los tiempos de crisis que vivimos actualmente, por lo que desde aquí agradezco a todas las personas que han intervenido, sus esfuerzos para devolverlo de nuevo al servicio, tarea nada fácil en esta época de recortes económicos. La fotografía está tomada en el aeropuerto de Palma de Mallorca el pasado día 4 de agosto.

Gracias Javier.

Dauphin "EC-KUH".

2011-08-06T12:23:00.001+02:00

Nuestro amigo F.C.R. nos ha enviado estas dos interesantes imágenes. En la primera podemos contemplar una bella vista del Dauphin "EC-KUH" a "todo lo largo", y la segunda nos muestra al observador de vuelo ya equipado y listo para ocupar su puesto en la aeronave. Gracias por acordarte de tus compañeros Fernando, y enhorabuena por tu trabajo.

Tres fotos para la historia.

2011-08-04T19:39:00.003+02:00

Como amante de la fotografía, deseo fotos de una alta resolución donde se puedan saborear todos los detalles de la misma. No obstante esto no siempre es posible sobre todo cuando buscamos imágenes de barcos de cierta antigüedad.

Este es el caso de las tres instantáneas que expongo en este apartado, pero creo que su gran interés histórico excusa la falta de calidad de las mismas.

La primera de ellas me fue enviada por mi estimado amigo Javier Álvarez Laita, quien creo no necesita presentación en este mundo de la náutica, y en ella podemos ver el patrullero "Gavilán" del Servicio Especial de Vigilancia Fiscal botado en la Segunda Guerra Mundial como un HDML británico, al que ya dedicamos anteriormente un artículo en este blog.

La segunda imagen pertenece a todo un clásico en este servicio, el patrullero "Milano" una veterana MGB/MTB inglesa de la II Guerra Mundial. La foto está tomada en el Club Mediterráneo de Málaga en 1987, en el mismo lugar donde poco tiempo después se iría a pique y donde creo que acabaría su historia.

En la tercera fotografía podemos ver una lancha Hidro de la Aeronáutica Naval, una ex-CMB 55 ft británica, en 1924 y que anteriormente había pertenecido al Servicio de Vigilancia Marítima de la Compañía Arrendataria de Tabacos, tal y como ya hemos contado en otro apartado. La foto, toda una joya, pertenece al amplio archivo legado por Alfredo Aguilera.

Aprehensión de la lancha "Rocío Uno".

2011-07-15T20:15:00.000+02:00

El pasado de 27 de junio tuvo lugar en Algeciras la aprehensión de la pequeña lancha contrabandista "Rocío Uno". La detención de la misma se llevó a cabo a las 0724 horas de la mañana cuando la citada embarcación se disponía a alijar en la escollera de poniente del nuevo varadero de Algeciras.

La operación fue llevada a cabo por el patrullero "Alcaudón-II" y el helicóptero "Argos-I". Como resultado de la misma se detuvieron los dos individuos que tripulaban la lancha, a bordo de la cual se encontraron numerosas bolsas que arrojaron peso un total de 51 kilos de cocaína.

Enhorabuena a todos los funcionarios que han actuado en esta brillante operación.

Pobre "Neblí".

2011-07-09T10:27:00.002+02:00

La "Neblí-II" fue un barco malhadado desde un principio, desde su misma construcción. Un buen proyecto con un mal resultado, he visto más de uno.

Bueno algún día hablaremos más sobre él, no quiero chafarle la venta a este señor que lo anuncia en la WEB de Milanuncios. No lo creía, me remitió el enlace un amigo. Pobre "Neblí", nadie lo quiso nunca.

Si, algún día si Dios me da salud completaré el artículo que ya publiqué en este blog, con comentarios y anécdotas de este curioso barco, con la sensatez que solo da el tiempo. Al fin y al cabo mi amigo Damián y yo somos los que debemos saber más acerca de este patrullero, pues realmente fuimos los que más tiempo estuvimos embarcados en él.

Les dejo un par de fotos de su juventud, allá por 1995.

Operación "Pink Floyd".

2011-06-29T20:27:00.001+02:00

En la denominada operación "Pink Floyd" con la intervención del patrullero "Paiño", miembros del Servicio de Vigilancia Aduanera lograron incautar el 25 de mayo pasado 750 kilos de hachís y detener a varias personas en aguas de Tossa de Mar. Desde esta ventana electrónica mi sincera felicitación a todos los que llevaron a cabo la operación de tan curioso nombre.

La verdad es que esto de las operaciones suele ser así, alguien dice a última hora: "... habrá que ponerle un nombre", y luego sale lo que sale, este por lo menos es simpático.

La foto, junto a otras, fue enviada por Pedro J.A.F., gracias de nuevo compañero.

Operación "Sophie".

2011-06-28T21:46:00.002+02:00

Día 13 de junio de 2.022. La Agencia Tributaria ha dado por cerrada la ‘Operación Sophie’, desarrollada en Murcia por el Servicio de Vigilancia Aduanera y en la que se han aprehendido 4.320 kilogramos de hachís. Como resultado de este operativo, han sido detenidas cinco personas y se ha decomisado un pesquero. La droga incautada hubiera alcanzado en el mercado ilícito de drogas un valor de 6.177.000 euros.

La operación se inició el pasado día 9 de diciembre de 2010, cuando los medios aeronavales de la Agencia Tributaria detectaron un pesquero de nombre ‘S Siroco’, de 12 metros de eslora, que realizaba una navegación sospechosa para la actividad pesquera. La embarcación fue interceptada a las 16,30 horas a 24 millas al sur de Cartagena por la dotación del patrullero ‘Abanto’ del Departamento de Aduanas de la Agencia Tributaria con base en Cartagena.

Al subir a bordo, los funcionarios de Aduanas encontraron en la bañera y en el resto de las dependencias del pesquero 141 fardos de arpillera, que se utilizan habitualmente para transportar hachís.

Los funcionarios, adscritos al Área Operativa de Vigilancia Aduanera de la Agencia Tributaria en Murcia, intervinieron la embarcación y detuvieron a los cinco tripulantes, incluido el patrón, siendo trasladados a Cartagena esa misma tarde. Algunos detenidos habían sido investigados anteriormente por los funcionarios de Vigilancia Aduanera por su implicación en el tráfico marítimo de drogas.

La operación se ha dado por finalizada hace unos días cuando se han considerado ultimadas todas las diligencias policiales encaminadas al desmantelamiento de la organización criminal.

Tanto la droga, como los detenidos y la embarcación intervenida han pasado a disposición del Juzgado de Instrucción en funciones de guardia de Cartagena.

La crónica anterior es la facilitada por la AEAT, y desde aqui mi enhorabuena a los funcionarios que han intervenido en la operación. La foto de archivo del "Abanto" es de mi apreciado amigo M.W.P.

Foto del "Halcón-III".

2011-06-27T22:28:00.001+02:00

Les dejo aquí esta preciosa y ya histórica fotografía del patrullero "Halcón-III" enviada por nuestro compañero José L., al que damos las gracias por compartirla con nosotros.

El patrullero "Sacre", 1964.

2011-06-24T22:23:00.016+02:00

En primer lugar mis disculpas a los amigos y seguidores de este modesto blog por la lentitud en la que se suceden últimamente las publicaciones, debido solo a la falta de tiempo que no a faltas de ganas de seguir con esta tarea.

Hoy quiero dedicar este pequeño apartado a un patrullero de larga vida, que ofreció al Servicio Especial de Vigilancia Fiscal/Servicio de Vigilancia Aduanera unos años muy productivos desde 1964 a 1988.

Pero como otros de sus hermanos la "Sacre" cuando entró al servicio del SEVF no era un barco nuevo ("de trinca" decimos los marinos) en absoluto, pues ya su popa había dejado tras de si muchas millas. La embarcación de la que tratamos ya nació a la vida en plena Segunda Guerra Mundial, y posteriormente se convertiría en contrabandista, un patrón este que siguieron la mayoría de las lanchas del Servicio de aquella época.

Pero como todas las historias, esta la tendremos que contar con un cierto orden, y quiero empezar esta vez por la aprensión de una lancha contrabandista muy famosa llamada "Dallas". Como otras veces y para ser lo más fiel posible en la narración, la crónica siguiente está extraída de uno de los boletines del propio Servicio Especial de Vigilancia Fiscal.

En la foto superior la "ML-224", en una imagen tomada durante la II Guerra Mundial, y que según fuentes del Servicio Especial de Vigilancia Fiscal sería más tarde el patrullero "Sacre". Durante la guerra y ante las altas pérdidas de lanchas torpederas sufridas por los británicos, algunas Fairmiles fueron dotadas con tubos lanzatorpedos procedentes de antiguos destructores norteamericanos.

Persecución y captura de la embarcación contrabandista "Dallas".

La importancia de esta captura queda reflejada si decimos que la velocidad de la embarcación es de 20 millas/h y la potencia de sus motores 2.500 H.P., siendo su capacidad de carga superior a las 2.500 cajas de tabaco. Está dotada de radar, varias emisoras de radio y gonio de localización.

Desde hace bastante tiempo, nuestro Servicio de Información venía prestando especial atención a esta lancha, que constituía el principal medio con que contaba la compañía contrabandista más importante y activa de Canarias.

La "DALLAS" comenzó sus andanzas contrabandistas en el año 1957. En 7 de marzo de este año registra el Servicio su primera salida para Canarias desde el puerto de Tánger. Antes de ser conocida con el nombre que actualmente ostenta, se denominó "M.L.-224" y "KRONA". Desde la citada fecha, el Servicio de Información tiene registrados los viajes siguientes a Canarias:

1957 .............. 8 viajes

1958 .............. 8 viajes

1959 .............. 6 viajes

1960 .............. 5 viajes

La Fairmile-B "Xrona" en el puerto de Gibraltar en el año 1961. Esta lancha había sido anteriormente la RML-544.

1961. El 18 de marzo de este año inicia un viaje y está a punto de naufragar a unas 100 millas de Santa Cruz de Tenerife, teniendo que arrojar al agua la mercancía que transportaba, siendo auxiliada por la lancha igualmente contrabandista "DAZZLING BEAUTY". Fue reparada en Tánger y el 29 de junio inicia otro viaje a Canarias. El total de viajes que realizó en este año fué de 6.

1962. Durante este año fué reparada y dotada, en los puertos de Tánger y Gibraltar, de 3 motores "Paxman Richart", con una potencia total de 2.500 H.P.

1963. En los primeros meses de este año permaneció poniendo al día su documentación, completando la tripulación y efectuando pruebas de sus motores, retrasando su puesta a punto el hecho de que el 18 de febrero, al efectuar una maniobra, tuvo un choque con la también lancha contrabandista "PRING". Por fin, el 4 de mayo, inicia viaje a Canarias. Desde esta fecha hasta la de su captura realiza 6 viajes.

Todos los movimientos de esta lancha eran especialmente vigilados por nuestros Servicios de Información y constantemente estudiados por la Sección lª. En el mes de octubre, decidida su captura, se preparan todos los medios necesarios para ello. El día 25 de este mes, a las 20,10 horas, la "DALLAS" sale del puerto de Tánger con rumbo a Canarias. Diez minutos después, las lanchas del Servicio "NEBLI" y "BASANTA SILVA" recibieron la orden de iniciar su persecución. La "NEBLI" parte con este fin del puerto de Málaga y la "BASANTA SILVA" del de Cádiz. Después de unas 78 horas de navegación, a las 3,15 horas del día 29 del mismo mes, la "DALLAS" es avistada a escasa distancia de la costa de Tenerife, entre las Puntas de Guadamojate y Socorro, sitas al Norte de Candelaria, en el momento en que transbordaba parte de su carga a otra embarcación más pequeña tipo falúa. Estando la "NEBLI" a un cuarto de milla de distancia de estas embarcaciones, sin duda por haberse dado cuenta de la presencia de nuestras lanchas, los contrabandistas se separan, emprendiendo veloz huida hacia el Sur. Como objetivo más importante, la "NEBLI" inicia la persecución de la "DALLAS", llegando a los pocos minutos a situarse a su altura y a menos de 50 metros de distancia, haciendo señales acústicas y luminosas para que se detuviese y, al no ser obedecida, efectúa, primero, varios disparos al aire con las armas portátiles y, posteriormente, con la ametralladora fija, a unos 100 metros a proa de la lancha contrabandista, sin que esta medida diese tampoco resultado. Ante la terquedad de los tripulantes de la "DALLAS" y para evitar víctimas, se decidió al abordaje, lográndose en el primer intento que saltara a la lancha contrabandista solamente un marinero, que no consiguió hacerla parar, y, en un segundo intento, efectuado minutos después, ya lograron saltar a bordo de la "DALLAS" un patrón, un motorista y dos marineros de la tripulación de la "NEBLI", quienes, a las 4,10 horas del día 29 de octubre de 1963, lograron hacerse dueños de la lancha perseguida. A las 5,30 horas, ambas lanchas entraban en el puerto de Santa Cruz de Tenerife.

La "Xrona" cargando melocotones en el puerto de Cartagena con destino a Gibraltar en los primeros sesentas.

Mientras la "NEBLI" perseguía a la "DALLAS", la "BASANTA SILVA" persiguió a la falúa a la que la lancha contrabandista había trasbordado parte de su carga, no logrando apresarla.

La mercancía que transportaba la lancha contrabandista "DALLAS" es la siguiente:

- 2.534 cajas de tabaco rubio.
- 140 kilos de productos anticoncepcionistas.
- 874 kilos de antibióticos.
- 660 kilos de sacarina.

Dignos de todo elogio son todos los órganos del Servicio que intervinieron en la operación. Su feliz término se debe a la precisión de la información, a la discreción en la preparación, al buen funcionamiento de las transmisiones y al elevado espíritu de los tripulantes de nuestras lanchas. Con la realización de este servicio, no solamente se ha conseguido la aprehensión de la "DALLAS", sino que también se ha logrado desorganizar la más importante de las Compañías contrabandistas de Canarias. Pasará mucho tiempo antes de que logren recuperarse del golpe moral y económico recibido. Tanto esta compañía como las demás que trabajan en estas y otras aguas ya saben que no son invulnerables. Ensayarán nuevos métodos, pero nuestros órganos de información seguirán alerta sin descanso, con la esperanza de aniquilar este ilícito tráfico tan perjudicial para la economía de nuestra Patria.

En la imagen anterior la "Dallas" recién apresada en el puerto de Santa Cruz de Tenerife en 1963.

Curioso y completo este relato de la aprehensión del que luego sería patrullero "Sacre", y que deja constancia de que antes de ser la famosa "Dallas", ya se denominó "Krona" y anteriormente "ML-224".

Mi querido amigo Paco Lloret al que gracias a Dios veo con cierta frecuencia, estuvo presente en aquella operación como marinero de la "Nebli" y me contaba: " ... si que me acuerdo, la "Dallas" estaba alijando junto a la refinería de Tenerife, y al entrarle nosotros se dio a la fuga. Yo quise saltar al abordaje pero el capitán Don Rodolfo Martín me mandó a hacer timón ".

Sobre el origen de la "Sacre", mis amigos historiadores ingleses a quienes suelo consultar en estos temas, y a los que tengo en la más alta estima por sus grandes conocimientos, son reticentes a la hora de creer que su primer numeral sea el "ML-224". Tienen sus motivos, además piensan que su segundo nombre tuvo que ser el de "Xrona" y no "Krona". Dicen que la "Dallas" se dedicaba al contrabando con base en Gibraltar desde 1957, con dueños mallorquines al igual que otras lanchas, y tripulaciones gibraltareñas. Durante un tiempo se dedicó al "Syrian Run", modalidad de contrabando que se denominaba así por llegar en sus correrías por el Mediterráneo hasta las costas sirias.

La fotografía anterior está sacada de un original de mi querido amigo Martín Albisua Coarasa, y un servidor la arregló un poquito para disimular el tiempo que pasó por ella, con el resultado que se puede contemplar. Como fecha estimada 1965, lugar la ría de Vigo.

Incluso Johnny Stagneto que fue capitán de la "Xrona" durante los años 1961 y 1962, manifiesta que solamente llevaba melocotones desde Cartagena a Gibraltar y sardinas desde Agadir y Lisboa, y que la lancha no cambió el nombre de "Xrona" a "Dallas" hasta 1963.

Una "X" se puede confundir con una "K", sobre todo cuando a las lanchas contrabandistas les interesaba ser confundidas para así dificultar su control. No hay pruebas concluyentes que certifiquen que se trata de una misma lancha. Por otro lado mis amigos no niegan tajantemente que la "Sacre" fuera en principio la "ML-224".

Por lo tanto pienso, y respetando mucho la opinión de mis amigos ingleses por sus muchos conocimientos en la materia, que la protagonista de este episodio podía haber sido originalmente la motor launch de la clase Fairmile B "ML-224". Conozco el Servicio hace muchos años, y creo firmemente que nadie se iba a inventar este numeral, estimo que lo encontrarían entre la documentación original del barco, o bien grabado en alguna metopa o placa.

La foto anterior muestra a la "Sacre" en el puerto de Ceuta a mediados de la década de los sesenta, la bandera de torrotito que muestra en primer plano es una prueba inequívoca de su pertenencia a la Armada.

Dando entonces por buena la información procedente del propio SEVF, y a falta de más datos, entiendo que la "Sacre" era originalmente la "ML-224" que según mis datos fue entregada a la Royal Navy el 13 de marzo de 1941 en los astilleros Bay Yatch (Wallasea). Acabada la II GM esta como tantas otras unidades navales excedentes, quedarían fuera de servicio, la "ML-224" pasó a esta situación en marzo de 1946.

Otro aspecto que abunda en este sentido es que la "Xrona" que según mis amigos ingleses pudiera haber sido la "Sacre", según se aprecia en las imágenes que se acompañan enviadas por mi amigo Christian, tiene un "shelter" o refugio a popa, propio de la versión RML (Rescue Motor Launch) o de la versión de ambulancia. Este "shelter" no aparece en las fotos de la "Dallas"/"Sacre", siendo raro que prescindieran de él pues hubiera sido un espacio estupendo para estibar el contrabando. Concuerda en este detalle con la "ML-224" que como se aprecia en la imagen de ella que se expone, no era una originalmente una "RML" si no una "ML" convertida al igual que otras de su serie en lancha torpedera, con dos tubos para lanzar torpedos de 21 pulgadas. Además la lancha con el nombre de "Xrona", había sido antes "ML-544" dada de baja en la Royal Navy en Diciembre de 1945. El numeral "ML-224" aunque también acaba en cuatro, difiere en dos dígitos del "ML-544", por lo que estimo difícil que hubiese habido una confusión.

Mi querido amigo Andrés Bravo "engrasando" el "Hispano Suiza" de la "Sacre".

Para conocer algo más acerca de este tipo de lanchas, en un futuro dedicaré un artículo a las "Fairmile" del SVEF, que dicho sea de paso fueron cinco.

En 1968 la "Sacre" estaba considerada en el SEVF como embarcación de 2ª Categoría junto con sus hermanas de clase "Alcaraván" y "Basanta Silva", y tuvo como bases Cartagena, Cádiz, Málaga, Ibiza y Barcelona. Su nombre como la mayoría de las lanchas del SEVF lo tomaba de un ave, en este caso el de un tipo de halcón.

Según mi estimado amigo Juan Luís Coello Lillo, la "Sacre" estuvo integrada en la Armada Española desde el 19 de febrero de 1965 hasta el 5 de marzo de 1974, conservando durante ese período su tripulación del SEVF.

La "Sacre" atracada de puntas en el puerto de Málaga junto al viejo "Xauen", detrás de ellos el dique flotante.

Como decía al principio de este artículo la "Sacre" fue una lancha muy longeva y prestó al SEVF grandes servicios, entre sus presas el pesquero M. de las Nieves, la lancha Connaught, la Colomba, el Versailles, el Rias, mercante Sibo, mercante Cabo Verde, velero Alisio, velero Bee-Bit, etc.

Características principales tomadas del diseño original.

Eslora: 112 piés (34,13 metros).
Manga: 18 piés (5,48 metros).
Calado: a proa 4 piés, a popa 5,5 piés.
Motores: 2 Hall-Scott Defenders de 600 HP cada uno. La "Sacre" en 1962 sería dotada de 2 motores "Paxman Richart" de 674 HP y un Krupp de 1400 HP.
Capacidad de combustible: 2305 galones.
Velocidad máxima: 20 nudos.
Autonomía: 1500 millas a 12 nudos.
Desplazamiento: 90 toneladas.
Armamento fijo: Un cañón Hispano-Suiza de 20 mm.

En esta borrosa fotografía podemos apreciar el aspecto del patrullero después de la última reforma a la que fue sometido, así llegaría al final de sus días.

La "Sacre" en Santa Pola o Torrevieja a mediados de los años ochentas.

Equipo de radio Telefunken en la derrota de la "Sacre".

El buque panameño "Colomba" ya apresado al costado de la "Sacre" en el puerto de Cádiz.

Otra imagen de la "Sacre" con ocasión de la captura del "Colomba" que transportaba un importante cargamento de tabaco.

En la parte superior el patrullero con su presa, el mercante "Rosalie" atracado en el puerto de Palma de Mallorca.

El velero "Bee-bit" capturado por la "Sacre" con un cargamento de drogas.

Mala imagen de la "Sacre" en el puerto de Málaga con un buque apresado el día 2 de diciembre de 1966.

El patrullero en el puerto de Ibiza en 1985. La foto ha sido cedida amablemente por nuestro compañero José A. de Santiago.

La "Sacre" en el puerto de Can Carlos de la Rápita en 1982, luego de la captura del mercante "Sibo" que transportaba un importante cargamento de tabaco.

De mala calidad pero de gran interés sin duda esta foto de la aprehensión del buque panameño "Cabo Verde" que llevaba sus bodegas repletas de cajas de tabaco de contrabando. En primer plano podemos ver la proa de la "Sacre", y abarloados al mercante, en este orden, los patrulleros "Albatros-III", "Gerifalte" y "Milano". La foto al igual que las dos siguientes están tomadas en el puerto de Cádiz.

Bodega del mercante "Cabo Verde" donde se aprecian todavía gran cantidad de cajas de tabaco.

Otra de las presas de la "Sacre" el velero "Alisio" que transportaba drogas.

La última imagen de la "Sacre" facilitada por mi estimado amigo Christian, donde se la ve al final de sus días, ya dada de baja de servicio en el puerto de Barcelona. Triste final para una veterana de la II Guerra Mundial que tan larga y azarosa vida tuvo. ¿O quizás siga navegando por ahí convertida en yate particular? ...

Un ejemplo a seguir.

2011-06-19T11:31:00.001+02:00

Desde hace cinco años, el SVA de Algeciras organiza unas jornadas de "tiradas" (así les llaman ellos) a las que invita a otros cuerpos policiales como Policía Nacional y Local de los municipios cercanos, y Guardia Civil. Estas jornadas refuerzan las relaciones entre cuerpos, siempre mejorables, y la camaradería que debe reinar entre las distintas fuerzas del Estado. Todo un ejemplo a seguir.

A continuación una nota del diario Sur, y unas fotos que amablemente nos ha remitido nuestro amigo Eduardo N.S.

Vigilancia Aduanera organiza un campeonato de tiro policial.

El encuentro, celebrado en Algeciras, contó con la participación de integrantes de cuerpos policiales de diversos puntos de la comarca.

13.06.11 - 01:31 - SUR ALGECIRAS.

El Sindicato Unificado de Policía (SUP) felicitó ayer al Servicio de Vigilancia Aduanera (SVA) por la «excelente» organización del campeonato de tiro policial celebrado el pasado viernes 10 de junio. Asimismo, agradeció al servicio su invitación a los componentes de los equipos del Cuerpo Nacional de Policía.

El campeonato de tiro, según informó el sindicato profesional, se desarrolló en un ambiente de camaradería y compañerismo entre todos los agentes participantes «digno de mención», por lo que dio su enhorabuena a todos los que tomaron parte en la competición.

Participaron en el Campeonato de tiro Servicio de Vigilancia Aduanera (organizador de la prueba), miembros de la Guardia Civil de Algeciras, Policía Local de Algeciras, Policía Local de Los Barrios, Comisaría del Cuerpo Nacional de Policía de la Línea de la Concepción y Comisaría del Cuerpo Nacional de Policía de Algeciras.

En la modalidad de tiro policial por equipos el primer puesto fue para la Comisaría del Cuerpo Nacional de Policía de Algeciras, mientras que el segundo premio recayó en la Guardia Civil de Algeciras.

En la modalidad de tiro policial individual, el primero y segundo puesto fueron para dos agentes de la Comisaría del Cuerpo Nacional de Policía de Algeciras.

La calidad, destreza y el alto nivel de los agentes participantes hizo reñida la competición, imponiéndose finalmente la Comisaría del Cuerpo Nacional de Policía de Algeciras en los primeros puestos de las dos modalidades, tanto por equipos como en individuales.

"Desde el SUP, mas allá de quien pueda quedar vencedor en una prueba, lo que creemos importante es la celebración de todo tipo de actos donde se demuestre la colaboración profesional y buen entendimiento entre los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad", indicaron los responsables del sindicato en un comunicado.

Las penúltimas fotos de la Reina del Sur.

2011-04-24T19:28:00.001+02:00

Por el momento la última entrega del rodaje de la serie La Reina del Sur. Mención aparte de las virtudes de la protagonista, quizás nos ha desilusionado un poco la serie, pero debemos recordar que solo pretende ser una telenovela.

Gracias a mi amigo J.L.F.P. por estas curiosas imágenes del rodaje.

Neumática para la Compañía de Mar de Melilla.

2011-04-17T21:18:00.001+02:00

El pasado día 12 de abril, se personó en Málaga un destacamento de la Compañía de Mar de Melilla. El motivo no era otro que tripular hasta Melilla una embarcación semirrígida, de las últimas apresadas en Málaga por el SVA, y que el juzgado les había concedido en depósito.

Me alegra que una embarcación contrabandista tenga finalmente una utilidad de este tipo, pues que mejor que acabar sirviendo al Estado. Esta embarcación potenciará de manera muy importante a la Cía. de Mar de Melilla, que junto a la de Ceuta, son dos cuerpos tan antiguos como desconocidos por los españoles en general. Desde aquí mi reconocimiento a estas compañías del Ejercito de Tierra y a su callada e indispensable labor.

La foto superior recoge el momento de la salida del puerto de Málaga, iniciando así una singladura que terminaría en el puerto de Melilla sin novedad.

Fondos de pantalla con la bandera del SVA.

2011-04-17T09:33:00.002+02:00

A petición de un compañero, os dejo aquí dos fondos de pantalla para los ordenadores de los "fiebres" del SVA, que por lo visto no soy yo el único. Los hago de buen grado, pero ni soy diseñador gráfico como queda patente, ni creo que el poco tiempo que le puedo dedicar al blog lo deba gastar en estos experimentos, que por otro lado no son nada difíciles de hacer. Os dejo un par de ellos parecidos al que tengo en mi ordenador, el de más arriba en resolución 1280x1024, y el de abajo en resolución 1280x853 para pantallas panorámicas. Mejor le dedicáis un poco de tiempo al Photoshop y os hacéis uno a vuestro gusto, lo puede hacer cualquiera, es muy fácil y divertido. Saludos.

Curso de armas en Cartagena.

2011-04-13T21:21:00.002+02:00

El pasado 8 de abril terminó en Cartagena el último de los habituales cursos de armas que el personal del Servicio de Vigilancia Aduanera recibe de manos de la Armada Española. No olvidemos que el SVA, el Resguardo de Hacienda de antaño, es hoy como ayer auxiliar de la Armada.

Como ha quedado patente en anteriores artículos publicados en este blog, incluso durante largos períodos el personal de Hacienda y sus buques, han estado integrados plenamente en la Armada.

Desde aquí nuestro reconocimiento a la Marina de Guerra Española y a su personal por el extraordinario trato que siempre nos deparan.

Gracias a P.J.A.F. por remitirnos esta fotografía del curso.

Otra nueva matrícula civil para los C-212 del SVA.

2011-04-11T19:50:00.003+02:00

Gracias a esta imagen podemos conocer otra de las nuevas matrículas civiles que distinguirán a partir de ahora a los C-212 del Servicio de Vigilancia Aduanera, la "EC-LKJ" pintada en la cola de este Aviocar, que David Tobarra captó con su cámara carreteando por la pista del aeropuerto de Alicante el 14 de marzo de 2.011. Enhorabuena por la foto David, y de nuevo nuestro agradecimiento.

Acuerdo SASEMAR-AEAT.

2011-04-03T18:36:00.001+02:00

El pasado día 23 de Marzo tuvo lugar la firma del "Convenio de Colaboración entre la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima y la Agencia Estatal de Administración Tributaria Para El Apoyo Técnico, El Adiestramiento y El Intercambio de Técnicas y Procedimientos Operativos”. En resumen se trata de un nuevo intento de utilizar los recursos humanos y medios de los dos organismos en aras de una mayor eficacia.

Espero que esta vez no se quede en una mera declaración de intenciones y no se convierta con el paso del tiempo en papel mojado.

El personal de SASEMAR y del SVA/AEAT habla un mismo lenguaje porque procedemos de la Marina Mercante, somos compañeros, y muchos hemos navegado juntos anteriormente. Este es un gran vínculo que nos une, y por lo tanto las relaciones solo pueden ser inmejorables.

Otra cosa son los jefes de los dos organismos, políticos de turno que en muchos casos no conocen, ni están realmente interesados en nuestro trabajo.

Me ha sucedido estar navegando en una determinada zona en un patrullero del SVA, y a pocas millas de nosotros pedir socorro una embarcación en peligro. Gracias a mantener escucha en VHF hemos podido intervenir a tiempo, pero con nosotros nadie ha contado, ninguna costera nos ha llamado, imagino que ni sabían que andábamos por allí. Y es muy triste, no solo por el ahorro que supone para el Estado, si no sobre todo porque en un socorro la rapidez en prestar asistencia salva vidas como sabemos.

Deseo que a partir de ahora la colaboración sea de verdad más eficaz.

Desde aquí un saludo a los compañeros de SASEMAR a los que admiramos y respetamos, pues es un servicio que realmente funciona y creo que de los mejores existentes a nivel mundial.

Buque mixto de la CAT, 1921.

2011-03-23T17:33:00.003+01:00

En 1.921 la Compañía Arrendataria de Tabacos encargó a los astilleros Thornycroft de Southampton seis buques mixtos de 30 toneladas para su servicio marítimo, como el que figura en la imagen adjunta. Imagino que la designación de "mixto" haría alusión a su doble propulsión, vela o motor. Por el momento es toda la información que poseo sobre estos buques. Se agradecerían aportaciones.

Las primeras lanchas rápidas españolas: Los "hidros" de la C.A.T., 1922.

2011-03-13T15:36:00.009+01:00

El "Santo Stefano" no fue el único acorazado que hundió Rizzo, el año anterior ya había hundido el más pequeño acorazado guardacostas "Wien".

Siempre he admirado a las personas audaces, aquellas que intentan mejorar lo ya conocido y se embarcan en nuevos proyectos, aún a riesgo de fracasar y ser criticados. Quizás por esto, desde joven siempre admiré la figura de Luigi Rizzo.

El capitán de corbeta Rizzo de la Regia Marina italiana pasó a la historia por el hundimiento del acorazado Szent István. En resumen, Luigi Rizzo mandaba una formación compuesta por dos lanchas torpederas, las MAS-15 y la MAS-21, cuando se internó en una formación austro-húngara compuesta por dos acorazados y varios destructores que navegaba por el canal de Otranto. Eran las 0330 horas del día 10 de junio de 1918, y las pequeñas siluetas de las lanchas unidas a la oscuridad de la noche, hicieron que estas pasaran desapercibidas (algunas MAS llegarían incluso a añadir motores eléctricos para no ser escuchadas en estas aproximaciones).

Perfil de la "MAS-15" dibujado por Joe Hinds.

Rizzo pudo disparar sus dos torpedos de 450 mm de la MAS-15 a placer a escasos metros del acorazado Szent István, que herido de muerte se hundiría a la mañana siguiente. Este hecho supuso una revolución en la historia naval, ya que una diminuta lancha de madera había hundido a uno de los acorazados más poderosos de la época, y lograba regresar a su base indemne.

Para más repercusión, la imágenes del hundimiento del Szent István fueron grabadas en película y dieron la vuelta al mundo (se pueden ver en internet), lo cual dio a la acción una gran trascendencia.

Las lanchas MAS (Motoscafo Anti Sommergibile) fueron diseñadas por SVAN (Societá Veneziana Automovili Navali) empleando primeramente para su propulsión motores de gasolina adquiridos en Estados Unidos, para más tarde instalar los desarrollados por la Società Isotta Fraschini que ofrecían más potencia. Es por ello que la denominación de estas lanchas pueda llamarse a error, ya que ante la escasa velocidad que desarrollaban las primeras unidades estas fueron relegadas a misiones antisubmarinas, de ahí su nombre que ya no se cambiaría.

Las primeras lanchas torpederas fueron posible tras la aparición de los primeros motores de combustión interna, por un lado, y el desarrollo del torpedo Whitehead por otro. Los buques torpederos o sencillamente "torpederos", denominados por los anglosajones como "Torpedo Boats" ya existían desde hacía tiempo, y tenían su contrapartida en los barcos especialmente diseñados para luchar contra ellos, los "contra-torpederos" o "caza-torpederos", que más tarde pasarían a llamarse internacionalmente "destructores", a raíz de uno español bautizado con el nombre de "Destructor".

Por eso no debemos confundir el concepto de "torpedero" o "Torpedo Boat", buques de mayor tamaño que existían desde la época del vapor, con las llamadas "lanchas torpederas", conocidas por los ingleses como "Motor Torpedo Boats" (MTB), que nacieron con los motores de combustión interna.

Esta introducción nos sirve para remontarnos a principios del siglo XX, y entrar en la materia que deseamos tratar en este apartado.

Las primeras lanchas torpederas inglesas.

Los ingleses al igual que los italianos, confiaron desde el principio en el valor militar que podrían tener este tipo de ligeras embarcaciones en el futuro, luego confirmado por los éxitos de las MAS. El Almirantazgo quiso materializar su idea de contar con pequeñas y rápidas lanchas torpederas que armadas con torpedos de 18 pulgadas pudieran atacar las grandes unidades de la marina de guerra alemana surtas en sus fondeaderos. Estas ágiles embarcaciones de poco calado no tendrían problemas para sortear U-boats y campos de minas.

En las imágenes anteriores, varios aspectos de la CMB-4 que se conserva en el museo de Duxford.

Para remediar su corto radio de acción estas lanchas serían transportadas hasta las cercanías de las bases enemigas por veloces cruceros ligeros. Al tener que ser izadas en este tipo de buques, el desplazamiento de las lanchas rápidas no podía ser mayor de 4,2 toneladas, pues este era el peso máximo que podían levantar los pescantes de los cruceros ligeros ingleses de la época.

John Thornycroft había construido en 1910 su lancha de carreras "Miranda-IV" de 25 pies considerada mundialmente como el primer "hydroplane" o lo que es lo mismo, la primera lancha que consiguió planear sobre el agua. Propulsada por un motor de 120 HP consiguió una velocidad máxima de 35 nudos.

Basada justamente en su lancha de carreras "Miranda-IV", Thornycroft propuso al Almirantazgo una lancha de 40 pies construida en Mahogany (especie de caoba), y propulsada por un motor de gasolina. Una vez aceptado este modelo, se construirían 39 unidades del mismo que se conocerían con la denominación de CMB 40 ft (Coastal Motor Boat de 40 pies).

Un año más tarde, en 1917 Thornycroft produciría una versión alargada conocida como CMB 55 ft, propulsada por dos motores Thornycroft V-12.

Las CMBs montarían diversos tipos de motores, las CMBs 55ft propulsadas por motores Thornycroft Y12 de 350 HP, Green 18 de 450 HP y Sunbeam de 450 HP, superarían en exceso los 40 nudos de velocidad máxima.

Además de torpedos, algunas unidades montarían cargas de profundidad, incluso otras fueron destinadas a labores de minado transportando minas magnéticas "M Sinker".

Entre las acciones más destacadas de las lanchas inglesas, podemos mencionar la de junio de 1919 cuando la "CMB-4" (que se conserva en el museo de Duxford, Inglaterra) logró hundir el crucero soviético "Oleg", consiguiendo escapar bajo un nutrido fuego. En agosto de 1919, una flotilla de CMBs consiguió hundir el crucero acorazado "Pamiat Azova", el acorazado "Petropavlosk" y averiar seriamente el acorazado "Andrei Pervozvanny". Los ingleses sufrirían en esta acción las pérdidas de las "CMB-79", "CMB-24", y "CMB-62", un pobre tributo ante los graves daños ocasionados a los soviéticos.

Las CMBs del resguardo marítimo de la Compañía Arrendataria de Tabacos.

En septiembre de 1921, el Ministerio de Hacienda español tomó la decisión de permitir la renovación de la flota de vigilancia marítima de la C.A.T. (Compañía Arrendataria de Tabacos), a la que había arrendado el monopolio en 1887, y otorgado la formación de un servicio de vigilancia marítimo y terrestre para perseguir el contrabando. La actividad de las organizaciones contrabandistas en la posguerra había aumentado notablemente, y los viejos barcos de la “Tabacalera” no podían luchar eficazmente contra embarcaciones más modernas.

Se comienza entonces la construcción de dos tipos de embarcaciones con motores diesel (otra novedad en España), los de la clase “Inspector” y aquellos más pequeños de la clase “Crucero”. Pero además la C.A.T. decide ir más lejos, y adquirir directamente en Gran Bretaña unas embarcaciones revolucionas, las pertenecientes a la clase C.M.B. (Coastal Motor Boat), atraída sobretodo por la alta velocidad que estas lanchas podían desarrollar.

El pie de foto de la imagen superior reza: "Embarque de las lanchas "H-IV", "H-V", y "H-VI" de Thornycroft para la S.T.M. (Spanish Tobacco Monopoly) en el buque Castelar". Lamentablemente en la escasa información que acompaña a esta fotografía tomada en Londres, figura que la misma fue realizada en 1922 ó 1923, con lo cual no tenemos certeza en que año fue exactamente. De todas modos esta foto es muy importante para nosotros porque certifica el embarque de estas CMBs de 40 pies para la C.A.T.

Aunque desgraciadamente no es mucha la información que por el momento podemos aportar sobre las CMBs de la tabacalera, al menos queremos dejar constancia del paso por España de este tipo de embarcaciones, pues incluso la práctica totalidad de los historiadores navales españoles se han olvidado de tratar este asunto.

Como expondremos a continuación todas las ex-“CMBs” que pasaron a formar parte de la flota de la C.A.T., eran lanchas que previamente habían pertenecido a la Royal Navy, y que tras la Primera Guerra Mundial los astilleros Thornycroft habían adquirido y reacondicionado. No hay constancia cierta y detallada de cuales fueron exactamente los numerales anteriores de tales unidades, ni siquiera el número total de ellas que puede variar entre siete y nueve, según las fuentes.

Ante la falta de información en este sentido, acudimos al prestigioso historiador inglés G.H. Hudson, un especialista del máximo nivel en esta materia, el cual amablemente nos transmitió sus conclusiones.

Hudson en su informe, nos habla de un manuscrito de la propia compañía Thornycroft en el que se hace referencia a tres lanchas de 40 pies, las “CMB-41”, “CMB-48” y “CMB-44”, que fueron puestas al día en el propio astillero y a las que, entre otras reformas, les fue sustituido su motor Fiat original por un Thornycroft V12. Al final de dicho manuscrito se añade “numeradas de H-I a H-VII” y además “en Málaga el 14.01.23”. No cabe duda de que a este manuscrito le debemos otorgar la máxima credibilidad pues procede de los propios astilleros, y del que extraemos la conclusión de que la CAT recibió al menos siete CMBs, de las cuales tres como mínimo eran de 40 pies.

La fotografía superior fue publicada en la revista Blanco y Negro el 3 de Diciembre de 1922. Junto al vapor "Nº1" de la CAT atracado de puntas en Barcelona, asoman dos inconfundibles proas de lanchas del tipo CMB.

Siguiendo con el informe de Hudson, otras dos embarcaciones adquiridas por Thornycroft también pudieran haber sido vendidas a la C.A.T., la “CMB-43” y la “CMB-60”.

En otro documento se hace referencia a otras tres embarcaciones adquiridas por Thornycroft en 1921, las “CMB-15”, “CMB-37” y “CMB-68”, que posteriormente fueron vendidas a la S.T.M. (Spanish Tobacco Monopoly), es decir, a la C.A.T. Estas tres últimas pertenecían al modelo de 55 pies.

En definitiva, y como quiera que el informe de Hudson es detallado y por lo tanto extenso, no deseando aburrir al lector, nos quedaremos con las conclusiones a las que llega este historiador después de analizar las diferentes embarcaciones adquiridas por Thornycroft a distintos propietarios.

Según él, lo más probable es que las embarcaciones adquiridas por la tabacalera española fueran en un principio un total de siete, pues así reza en la documentación del propio astillero. De estas siete unidades revisadas por Thornycroft, cree casi seguro que se tratase de tres lanchas de 40 pies, las ex-”CMBs” 41, 48 y 44, con los números de construcción 1840 a 1842. Las tres de 55 pies serían según Hudson las ex-”CMBs” 15, 37 y 68, con números de construcción del 1845 al 1847.

La séptima y última lancha estima que pudiera haber sido otra de 40 pies, la “CMB-43” o bien la “CMB-55”, pero el historiador se inclina a pensar que por diversos motivos, es más probable que la séptima embarcación hubiera sido la “CMB-55”.

Es obligado suponer que entre las medidas para reacondicionamiento y puesta a punto de estas unidades previas a su entrega al servicio marítimo de la CAT, a todas ellas les serían desmontados los raíles y demás elementos necesarios para el lanzamientos de torpedos, pues supondría un lastre innecesario para su nueva misión. La adquisición de estas embarcaciones sería aprobada finalmente por la R.O. de 8 de mayo de 1922.

Igualmente existe otra información que deja constancia sobre el cambio de los motores de todas las embarcaciones, recibiendo las CMBs de 55 pies dos motores de 250 HP Thornycroft “V12” en lugar de los originales, y uno del mismo modelo y potencia, cada una de las de 40 pies. De este modo las primeras alcanzarían una velocidad máxima de 35,2 nudos, y de 33,4 nudos las segundas.

En el libro “Tabacalera y el Estanco del Tabaco en España 1636-1998”, sus autores, Don Francisco Comín Comín y Don Pablo Martín Aceña, mantienen que según las Actas del Consejo de Administración de la CAT, se encargaron a Thornycroft, 3 Hidros* de 40 pies, y 6 de 55 pies. Del mismo modo afirman que a principios de 1923, el Servicio de Vigilancia Marítima de la CAT había recibido ya tres hidros Thornycroft de 40 pies y otros tres de 55 pies.

En esta mala imagen de la revista Mundo Gráfico de 29 de Noviembre de 1922, se puede apreciar igualmente junto al vapor "Nº 1" de la CAT dos lanchas que parecen ser ex-CMBs de 55 pies.

Por lo tanto, parece ser seguro y contrastado que al menos la C.A.T. dispuso de 3 CMBs 55ft, y 3 CMBs 40ft, aunque posiblemente se recibiera alguna más, ya que según las Actas del Consejo de Administración de la C.A.T., se aprobó la compra de 6 unidades de CMB 55ft. Por lo cual, si lo aprobado se llevó a cabo, el total de CMBs que sirvieron en la C.A.T. hubiera sido de 9 unidades.

Esta última cantidad podría confirmarse si damos por cierto las fuentes documentales de Thornycroft, dignas de todo crédito, que sitúan en Málaga 7 CMBs el 14 de Enero de 1923 como recién llegadas. Pues por otro lado existen testimonios gráficos (revistas Mundo Gráfico y Blanco y Negro) de que a finales de 1922 ya se encontraban en Barcelona otras dos CMBs posiblemente del modelo 55ft. Por lo que sumando estas dos últimas a las otras siete, nos dan el total de nueve que según fuentes de la CAT se adquirieron para su servicio marítimo.

Según nuestro admirado historiador y amigo Don Juan Luís Coello Lillo, a finales de 1925 tres de estas lanchas (seguramente las tres de 55 pies), que se hallaban en Málaga, pasaron a la Armada, siendo repasadas en el Arsenal de Cartagena y remolcadas a Barcelona a comienzos de 1926, para prestar servicio en la Aeronáutica Naval, en reemplazo de las anteriores lanchas “H” (cinco embarcaciones ex-británicas del tipo ML de la Primera Guerra Mundial, construidas en los EEUU por la célebre firma ELCO, la Electric Launch Company, de Bayonne, estado de New Jersey, en servicio en la Armada entre 1921 y 1925). También cree Don Juan Luís muy probable que pasaran a la Armada tres lanchas de 40 pies, pues en 1931 había cuatro lanchas “H” en proceso administrativo de enajenación por el Ministerio de Marina, y no se trataba de las “ML” originales ya desaparecidas bastantes años antes.

Parece que en la Armada estas lanchas recibieron los nombres "H-1" a "H-6", que, curiosamente, coinciden con los que tuvieron en la CAT, con la diferencia de que en ésta los números eran romanos (es decir, las "H-I" a "H-VI").

Además el Conway Maritime Press en su publicación “All The World´s Fighting Ships 1.922-1.946”, deja constancia igualmente de la existencia de 6 CMBs en la Armada Española.

Por otro lado, en su libro “Crónica de la aeronáutica naval española”, Rafael de la Guardia y Pascual de Pobil, hacen referencia del paso de estos barcos por la Armada, ... “Para la vigilancia del contrabando de guerra con Marruecos, la Marina adquirió a la Tabacalera tres lanchas rápidas, patente “Thornycroft”, de procedencia inglesa…”, y posteriormente se hace referencia a otras ... “lanchas rápidas adquiridas a la Tabacalera para el servicio de la Escuela de Aeronáutica Naval de Barcelona". “A estas lanchas se les asignó, a finales de noviembre, como dotación, un Alférez de navío, un Maestre o cabo de marinería, dos mecánicos y dos marineros. Las tres lanchas quedaron en 3ª situación a partir del 1º de diciembre”. Todo ello durante el año 1925.

La escasa huella dejada por estas embarcaciones en España, de las que apenas existen referencias, quizás se deba a los pocos años que estuvieron en servicio activo. Juan Luís Coello Lillo nos informa que en 1931 había cuatro lanchas “H” en proceso administrativo de enajenación por el Ministerio de Marina, por lo que podemos deducir que fueron tan solo cinco años aproximadamente los que sirvieron en la Armada. Menor todavía debió ser el tiempo que las ex-”CMBs” formaron parte del servicio de vigilancia marítima de la Compañía Arrendataria de Tabacos.

Quizás su corta vida operativa pudiera deberse entre otras causas a su sistema de propulsión, confiado a los primeros motores de gasolina no muy depurados y forzados además a trabajar a muy altas revoluciones. Estas embarcaciones fueron diseñadas como torpederas, para intervenir en ataques puntuales y no para un continuado servicio de vigilancia diario, que de seguro acortaría en poco tiempo la vida de sus motores.

Como deciamos anteriormente, aunque por el momento no sea mucha la información que hemos podido encontrar sobre este tipo de lanchas, creemos que era importante darla a conocer habida cuenta de que como hemos comentado la historia naval se ha olvidado por completo de este hecho, ni siquiera los historiadores que han escrito sobre la Armada Española. No hablemos ya de la dificultad de encontrar datos sobre el servicio marítimo de la CAT, del que no hay ni un solo libro publicado. No obstante seguiremos investigando, estoy seguro de que algún día encontraremos más información, "el que busca encuentra".

Este artículo se ha publicado en las revistas Morskaya Kampania rusa, en el nº 100 de la Okrety Wojenne polaca, y en la Revista General de Marina Española.

Características principales de las CMB de 40 pies:

Eslora: 13,7 metros.
Manga: 2,6 metros.
Calado: 0,8 metros.
Desplazamiento: 5 toneladas.
Motor: Originalmente montaban un motor Thornycroft, Fiat o Green de gasolina de entre 250 y 275 HP, dependiendo de la unidad. Las que se entregaron a la CAT fueron remotorizadas con un motor Thornycroft V-12 de gasolina de 250 HP.
Velocidad máxima: 33,4 nudos.
Armamento: Originariamente iban armadas con un torpedo de 18 pulgadas, y de 2 a 4 ametralladoras Lewis calibre .303. Todo el armamento y el sistema de lanzamiento de torpedos les fueron desmontados a las unidades destinadas a la CAT.

La caseta de pilotaje del perfil es aproximada, las de la CAT seguro que serían algo diferentes, por lo demás las lanchas deberían ser idénticas a la del dibujo.

Características principales de las CMB de 55 pies:

Eslora: 18,3 metros.
Manga: 3,4 metros.
Calado: 0,9 metros.
Propulsión: 2 motores de gasolina Thornycroft de 250 HP a dos hélices.
Velocidad: 35,2 nudos.
Casco: Construido en madera de Mahogany (variedad de caoba).
Desplazamiento: 11 toneladas.
Armamento: Originariamente iban armadas con dos torpedo de 18 pulgadas, cargas de profundidad y 4 ametralladoras Lewis calibre .303.

* El desplazamiento y la velocidad, son datos tomados de las CMBs de la Royal Navy, pero es de suponer que las destinadas a la CAT, una vez desposeídas de todo su armamento, tuvieran un desplazamiento sensiblemente menor, y por lo tanto alcanzaran mayores velocidades.

* El que la CAT denominara a este tipo de embarcaciones con el genérico apelativo de "hidroplanos" o simplemente “hidros”, seguramente proviene de la denominación con que inicialmente se conocieron en Inglaterra este tipo de lanchas, “hydroplanes”. No hay que olvidar que estas fueron las primeras unidades de combate de la historia que podían alcanzar velocidades de planeo. Por eso, este término en absoluto lo debemos traducir por lo que en España entendemos como “hidroavión”, que en Gran Bretaña se denominaría “seaplane”.

En el corto video que se muestra podemos ver algunas CMBs 55ft de la Royal Navy.

Patrullero "Albatros", 2010.

2011-03-12T19:13:00.001+01:00

Unas fotos del "Albatros" de mi amigo Luís, que se nos jubila en Mayo, el tiempo vuela. Están tomadas en Valencia en 2010. Un abrazo Luís, hasta siempre.

Bandera del SVA en alta resolución.

2011-03-11T22:45:00.002+01:00

A petición de un compañero, la bandera del SVA en alta resolución 1280x853 píxeles. Me he tomado alguna licencia en las coronas para variar. A mandar.

Patrullero "Décimo Aniversario", 2010.

2011-03-09T21:09:00.001+01:00

El patrullero "Décimo Aniversario" navegando por el Golfo de Marbella. La foto fue cedida por nuestro amigo J.L.F., al que se lo agradecemos.

Aprehensión en Málaga, 4 de Marzo de 2011.

2011-03-04T19:36:00.001+01:00

En el día de hoy a las 0430 horas, se apresaba en la costa de Málaga próxima a Torre del Mar la embarcación semirrígida que se puede apreciar en las fotos posteriores ya en la base del SVA de Málaga. A bordo de la misma un total de 139 fardos de droga, resina de hachís a falta del informe de Sanidad, que no podrá ser consumida gracias al esfuerzo de los funcionarios del Servicio en este tormentoso y lluvioso día. Desde aquí mi enhorabuena a los compañeros que a pesar de las ropas de agua acabaron empapados hasta los huesos, todo un ejemplo.

Gorras y cinturones.

2011-02-28T19:07:00.001+01:00

Arriba una gorra de Oficial Marítimo del Servicio Especial de Vigilancia Fiscal y primeros años del Servicio de Vigilancia Aduanera. La siguiente es la de Maquinista Naval Jefe de Máquinas, en la que solo cambia el fondo del escudo. La de patrones y mecánicos cambiaba el barbuquejo a negro y también el escudo, espero mostrarla en cuanto tenga algo de tiempo.

La siguiente gorra de faena se introdujo a finales de los ochentas, con los monos de faena del mismo color que se sirvieron.

La siguiente imagen pertenece a la primera gorra tipo béisbol de Bancroft hecha en EEUU.

La siguiente fotografía muestra la gorra de visera que se usa en la actualidad, los laureles de la visera indican que pertenece a un mando.

La boina de la imagen siguiente era la que se usaba en el SEVF y primeros años del SVA, con el uniforme gris de faena. Ambas prendas eran las mismas que usaba la Armada Española.

La foto siguiente nos muestra la boina que sustituyó a la anterior, en los primeros años noventas.

La instantánea de abajo nos presenta el gorro conocido popularmente como escandinavo, y que ha protegido a los funcionarios del SVA del frio a partir de los años noventas.

La siguiente imagen nos muestra el cinturón de faena que se usaba con la ropa gris. Existía otro idéntico, que ya expondré, para el uniforme de gala de verano.

El cinturon de abajo se suministró para ser usado con los monos o buzos celestes de faena. Los agujeros que tiene eran para colgar de ellos las antiguas cartucheras de la Armadas mediante unos enganches metálicos.

El cinturón que sigue a continuación es el de gala de la versión anterior, a ser usado en unos pantalones azules de grandes trevillas con botones que permitían ceñirse dicho cinto.

Por último, por ahora, el cinturón que se usa en la actualidad.

Poco a poco espero ir completando la uniformidad y complementos usados en los últimos tiempos, para que el visitante del blog pueda tener una idea a este respecto. La uniformidad como se podrá comprobar nunca ha sido uno de los puntos fuertes del SVA.

Perfil Hidro "H-III", 1923.

2011-02-20T09:46:00.003+01:00

Características principales:

Eslora: 18,3 metros.
Manga: 3,4 metros.
Calado: 0,9 metros.
Propulsión: 2 motores de gasolina Thornycroft de 250 HP a dos hélices.
Velocidad: 35,2 nudos.
Casco: Construido en madera de Mahogany (variedad de caoba).
Desplazamiento: 11 toneladas.
Tripulación: De 3 a 5 hombres.

* El desplazamiento y la velocidad son datos tomados de las CMBs de la Royal Navy, pero es seguro que las destinadas a la CAT una vez desposeídas de todo su armamento (sobre todo de sus dos pesados torpedos) tuvieran un desplazamiento sensiblemente menor, y por lo tanto alcanzaran mayores velocidades.

Depósito judicial.

2011-02-16T20:47:00.001+01:00

Los medios intervenidos a los contrabandistas a resultas de resolución judicial son almacenados en los llamados Depósitos Judiciales. Desgraciadamente debido a la magnitud del contrabando en el sur de España, los depósitos judiciales suelen estar a rebosar como se puede comprobar en esta curiosa fotografía aérea de uno situado en Cádiz y que debemos a José Lojo Camacho. Muchas gracias José.

Yate apresado en Cádiz.

2011-02-16T19:31:00.001+01:00

La crónica de esta aprehensión del pasado día 12 de Febrero de 2011 en aguas de Cádiz nos la envía nuestro "corresponsal" en la Tacita de Plata, mi querido amigo Carlos, "Orca" en temas fotográficos. No te doy las gracias porque este blog es ya mas tuyo que mío.

El Servicio de Vigilancia Aduanera (SVA) de Cádiz, dependiente de la Agencia Tributaria, elevó a 627 kilos de resina de hachís la incautación acometida el sábado en una embarcación de recreo que navegada a unas 10 millas al suroeste de Cádiz procedente de Marruecos. La operación, denominada Coral, se llevó a cabo en la tarde del sábado cuando funcionarios de Vigilancia Aduanera de Cádiz trabajaban en un dispositivo especial de vigilancia para detectar posibles embarcaciones sospechosas.

Uno de los medios aéreos que patrullaba dentro del dispositivo sospechó de una embarcación de recreo de unos 6 metros de eslora que navegaba desde la costa de Marruecos rumbo a Cádiz. Tras seguir su desplazamiento, en un operativo en el que participaron varias unidades aeronavales y terrestres de Vigilancia Aduanera, los agentes interceptaron la embarcación y descubrieron que en la consola de mandos ocultaba un doble fondo, en el que había diversos bultos.

Los dos tripulantes fueron, uno de Málaga y otro de San Roque, fueron detenidos acusados de delitos de contrabando y contra la salud pública. La investigación continúa abierta. No se descartan nuevas detenciones. Los sujetos, la droga y el barco pasaron a disposición judicial.

La censura.

2011-02-12T09:44:00.000+01:00

A quién piense lo contrario decirle que al día de hoy, existe la censura en España.

Como anunciamos en este blog, el pasado martes se iba a emitir el programa "75 Minutos" de Canal Sur en el que saldrían las imágenes previamente grabadas el martes anterior en el patrullero "Décimo Aniversario" durante seis horas.

Pues nada de nada, ni siquiera las grabadas en el scaner del puerto de Algeciras.

En un programa de vigilancia de costas y fronteras, ninguna imagen sobre el SVA. Bueno, miento, antes del programa si salió un breve anuncio del mismo en el que si salían imágenes del SVA que escaparon a la censura. Irían por otro lado.

¿ A quién no le interesa que se dé a conocer el trabajo del SVA ?.

Ustedes mismos. Para nosotros nada nuevo.

El SVA en Canal Sur.

2011-02-04T21:48:00.002+01:00

El próximo martes día 8 de febrero según mi información, se emitirá en el programa "75 Minutos" de Canal Sur (en torno a las diez de la noche) un reportaje grabado a bordo del patrullero "Décimo Aniversario" del SVA.

El final del "I-5".

2011-02-04T15:53:00.006+01:00

En este blog hemos dedicado ya algunos capítulos a los patrulleros de la clase Inspector de la Compañía Arrendataria de Tabacos, pero hace solo unos días visitando la página "todoavante.es" tropecé con un apartado del foro dedicado al compartido final del "Uad-Lucus", "Uad-Muluya" y la tabacalera "I-5". Se ilustra el tema con una foto, de mala calidad, pero sin duda histórica, perteneciente al libro de José Luís Alcofar Nassaes "Las Fuerzas Navales en la Guerra Civil Española" de 1971, en la que se aprecia uno de los buques de esa acción ya fuera de combate y varado a pocos metros de la playa.

El buque que figura en dicha foto se dice que es el "Uad-Lucus", pero a mi me resultó tremendamente familiar. Tan es así que puedo asegurar que se trata de un patrullero de la clase Inspector, y no puede ser otro que el "I-5". No hacía falta, pero para una certeza absoluta superpuse un perfil de los buques de la clase Inspector sobre la foto con ayuda del Photoshop, y coincide en todos los puntos, y para nada con el "Uad-Lucus".

Ya podemos tener una idea del estado en el que quedó aquel elegante Inspector, que junto a sus compañeros de acción nada pudo hacer ante el formidable potencial del crucero "Almirante Cervera".

Este triste episodio era contado así por D. Eugenio Meléndez Brea marinero del "Uad-Muluya".

El día 9 de Octubre a las diez de la mañana recibimos la orden de bombardear la costa de la Línea de la Concepción y nos contesto a nuestra agresión un montaje del 15´5 emplazado en Sierra Carbonera por lo que tuvimos que retirarnos para no ser alcanzados por los proyectiles de dicha batería pues el cañón nuestro solo era del 7´5 y estábamos muy cerca de la costa.

En esta operación junto a nosotros estaba también el guardacostas "Uad-Lucus" y la lancha "I-5" de la Tabacalera, S.A.

Cuando pusimos rumbo a Estepona, fuimos sorprendidos por varios aparatos Dornier que pasando rasante a nuestros botes empezaron a ametrallarnos.

El motivo de estar en los botes fue debido a que a larga distancia el Crucero "Almirante Cervera" que trataba de darnos alcance empezó a disparar sus cañones sobre nuestro barco y siendo imposible hacerle frente por la inferioridad de la defensa, recurrimos a los botes para poder ganar tierra.

Poco después de hacer el abandono del buque, fue alcanzado por los proyectiles del "Cervera" hundiéndose seguidamente.

Después acudieron al "Lucus" y a la lancha de la Tabacalera que también fueron hundidos.

Una vez en tierra fuimos hasta San Pedro Alcántara y en un camión nos llevaron a Málaga.

De nuestro barco "Uad-Muluya" no hubo bajas pero del "Uad-Lucus" hubo varios muertos.

Poco tiempo después las tropas nacionales se apoderarían en Málaga de tres buques de la clase Inspector, los "I-2", "I-4" e "I-6" que navegarían a partir de entonces con la bandera roja y gualda.

Fotos Pacodime.

2011-01-23T11:39:00.001+01:00

Pacodime no es si no el seudónimo de José Francisco Diaz Mellado un conocido aficionado a la fotografía con muchas fotos interesantes de medios aeronavales realizadas. Su profesión pone ante el objetivo de su cámara un gran número de barcos y aeronaves, y los que no, los busca su afición. A este experto fotógrafo le debemos las fotos de este apartado. Muchas gracias Paco por permitirnos disfrutar de tus preciosas fotografías.

La primera foto es una bella e inusual vista desde proa del "BK", el helicóptero menos fotografiado del SVA, seguramente porque solo existe en servicio una unidad. Está realizada en Almería el 23 de Octubre de 2010.

La segunda está tomada también en Almería como la primera, pero esta e1 29 de Enero de 2009.

Las dos últimas retratan a sendos "volketes" con distintos esquemas de pinturas, el antiguo y el actual, también en el aeropuerto de Almería.

Aprehensión en Cádiz, 15 de Enero de 2011.

2011-01-20T22:24:00.000+01:00

La Agencia Tributaria ha aprehendido en la costa de Rota 670 kilos de hachís ocultos en el doble fondo de una embarcación de recreo, cuyos cuatro tripulantes han sido detenidos, ha informado hoy este organismo.

La operación, denominada "Escorpio", fue llevada a cabo en la madrugada del pasado sábado día 15, dentro un dispositivo especial de vigilancia de embarcaciones sospechosas de actividades ilícitas que realiza el Departamento de Aduanas de la Agencia Tributaria en las costas gaditanas, según una nota de prensa de este organismo.

Una patrulla de la Agencia Tributaria detectó en alta mar una embarcación de recreo sospechosa, de unos 6 metros de eslora, que navegaba sin luces y con rumbo a la costa de Rota.

Se inició entonces un dispositivo de vigilancia y seguimiento en el que participaron varias unidades aeronavales y terrestres de la Agencia Tributaria y que, a medianoche, abordó la embarcación cerca del puerto de Rota.

Al inspeccionar la embarcación, los agentes detectaron debajo de la consola de mandos un doble fondo en el que se ocultaba numerosos paquetes encintados que llevaban 670 kilos de hachís y procedieron a la detención de los cuatro tripulantes.

Todos ellos han pasado a disposición judicial acusados de un delito de contrabando y otro contra la salud pública, mientras que los funcionarios de Vigilancia Aduanera continúan con las investigaciones y no descartan nuevas detenciones.

La crónica de la operación es de la agencia EFE, las fotos de mi estimado amigo Orca, que está siempre ahí. Enhorabuena a los compañeros de Cádiz, y gracias de nuevo Carlos.

Aprehensión en Cartagena, Enero 2011.

2011-01-16T13:04:00.002+01:00

El pasado 13 de Enero los patrulleros "Colimbo-IV" y "Arao" apresaron en aguas de Cartagena a dos embarcaciones deportivas cargadas de drogas. Al parecer está de moda este sistema de introducir la droga en lanchas que no levantan sospecha confundidas entre multitud de embarcaciones deportivas.

Desde aquí mi enhorabuena a los funcionarios de Cartagena.

Perfil C-212 Aviocar "EC-LJB", 2011.

2011-01-13T20:20:00.001+01:00

Como hemos comentado anteriormente, los aviones del SVA han dejado de ser operados por el Ejército del Aire, para serlo desde primeros de años por empresas civiles.

El perfil ilustra como ha quedado el antiguo EC-FAP, y posteriormente TR.12D-79, con su nueva matrícula civil EC-LJB, desprovisto ya de sus distintivos militares.

En cuanto conozca las nuevas matrículas de todos los aviones publicaré un cuadro con las mismas.

Más imágenes sobre el rodaje de "La Reina del Sur".

2011-01-11T21:14:00.003+01:00

Las fotos que se publican en este apartado pertenecen al rodaje de la serie "La Reina del Sur" y están realizadas por Miguel Tapia Ruano. No pensaba publicarlas por el momento para no restar protagonismo a la serie, pero habida cuenta de que ya figuran incluso videos por la red, y de que se anuncia ya su emisión por la tele, disfruten de estas y que sirvan en favor de la misma para dar publicidad a la serie.

Una pasada.

2011-01-10T22:19:00.001+01:00

Una "pasada" de pasada, más bajo imposible. Video aportado por F.C.R.

El pájaro en su nido.

2011-01-10T21:22:00.001+01:00

Por gentileza de nuestro compañero F.C.R. mostramos aquí uno de los helicópteros del SVA en su base. Deliberadamente no indico aquí la situación de este helipuerto, pues aunque muchos contrabandistas la conozcan, tampoco conviene dar facilidades.

Muchas gracias Fernando por compartir con todos nosotros estas preciosas imágenes.

El "Gerifalte" en la salida del "Juan Sebastián Elcano". Cádiz 2011.

2011-01-10T11:52:00.001+01:00

El día 8 de Enero de 2011 tuvo lugar en Cádiz lo que es ya en esta ciudad un clásico, la salida del buque escuela Juan Sebastián Elcano para un nuevo viaje de instrucción. El buque navegará a través de los mares Mediterráneo y Egeo para cruzar el estrecho de Dardanelos y realizar su primera escala en el puerto de Estambul (Turquía) del que partirá más tarde hacia los puertos de Venecia (Italia) y Toulon (Francia).

A continuación, hará escala en Bilbao y en los puertos de Londres (Reino Unido) y Hamburgo (Alemania). Posteriormente, visitará San Petersburgo (Rusia) y Lisboa (Portugal ) antes de su llegada a la Escuela Naval Militar de Marín (Pontevedra), prevista para finales de abril, y que supondrá el fin de este LXXXII crucero de instrucción.

Este crucero tiene una duración menor de lo habitual, cuatro meses frente a los seis a los que está acostumbrado, debido a las obras de gran entidad que se van a acometer una vez el buque regrese a Cádiz y que llevará varios meses.

Este año el patrullero "Gerifalte" del SVA destinado en Cádiz, acudió a despedirle junto a otros muchos buques. Nuestro amigo Carlos "Orca", como no, estaba allí con su cámara, pilas a tope y tarjeta de memoria de sobra. Muchas gracias amigo, tus fotos como siempre preciosas, puro arte.

La primera aprehensión del año en Málaga.

2011-01-09T21:36:00.004+01:00

La primera aprehensión del año en las costas de Málaga no se ha hecho de esperar mucho, pues ayer día 8 de Enero fueron detenidas dos embarcaciones deportivas cargadas de droga a la altura de la Punta de Torrox.

En la operación intervinieron medios aeronavales y terrestres del SVA, entre ellos los patrulleros "Colimbo-II" y "Alcaudón-II".

La mercancía que transportaba la lancha "Cuatro Más Uno" alcanzó un total de 81 fardos de droga. La droga que iba a bordo de la otra lancha, la "Pegassus", se encontraba distribuida en un total de 94 fardos, cuyo peso total desconozco pues aún no ha sido facilitado por Sanidad dado la primicia de la noticia.

En la foto anterior, tripulantes del patrullero "Colimbo-II" izando a bordo su embarcación auxiliar.

Bajo la lluvia, funcionarios del SVA descargando la droga de las lanchas que se encontraba en dobles fondos.

Arriba la mercancía que llevaba la lancha "Cuatro Más Uno".

En la imagen superior los fardos de droga que transportaba la lancha "Pegassus".

El patrullero "Águila-III".

2011-01-09T17:09:00.002+01:00

Nuestro compañero Juan Juanatey nos envía esta preciosa fotografía del patrullero "Águila-III" como nueva muestra de su buen hacer con la cámara. Muchas gracias Juan.

Feliz Navidad a todos.

2010-12-18T17:30:00.003+01:00

Felicitación de navidad del patrullero "Gerifalte".

2010-12-18T10:29:00.001+01:00

Original felicitación de Navidad realizada por mis compañeros del patrullero "Gerifalte" tipo ambigrama, ¡que cosas!, se ve igualmente girando la imagen 180º. Mucho arte en Cádiz.

Desde aquí les envío a todos mis mejores deseos de paz y felicidad en esta época en la que no sabemos poqué afloran unos sentimientos tan especiales.

"La Reina del Sur".

2010-12-17T22:24:00.003+01:00

En primer plano uno de los protagonistas el patrullero "Águila-IV", al fondo el Yebel Musa y del otro lado el Yebel al Tarik, enmedio el mar que separa los dos continentes.

El Servicio de Vigilancia Aduanera se honra de tener un gran amigo en la persona de Arturo Pérez Reverte, y a este admirado académico se le debe la novela "La Reina del Sur" obra que relata de paso las peripecias de los hombres del SVA en el Estrecho de Gibraltar. La noticia es que en estos días se ha estado rodando en la zona del Estrecho una serie de episodios que se emitirán en forma de telenovela (nada menos que 60 capítulos) en Sudamérica, y según la información que poseo, también en España en un formato algo más reducido, hacia el mes de Febrero.

Como anticipo estas imágenes que me han hecho llegar mis compañeros del patrullero "Décimo Aniversario", a los que desde aquí agradezco el detalle y les envío un afectuoso saludo.

El patrullero "Águila-IV" durante el rodaje de la serie.

Simulación de una persecución llevada a cabo por los barcos y un helicóptero del SVA.

Imagen de la persecución tomada desde el patrullero "Décimo Aniversario".

El C212-200 TR.12D-77.

2010-12-12T21:37:00.000+01:00

Otra bellísima foto salida de la cámara de Daniel Guerra, imagen ya histórica porque como ya sabemos estos aviones han dejado de estar encuadradas en el Ejército del Aire y vuelven de nuevo a llevar matrículas civiles, por lo cual ya no las veremos con las escarapelas y distintivos militares. Está tomada en Sevilla en 2009. Gracias Daniel.

"Alción-IV", una imagen para el recuerdo.

2010-12-12T13:24:00.001+01:00

Daniel Guerra me envía esta otra foto del "Alción-IV" para el recuerdo, pues se ve aún el Aviocar con sus distintivos del Ejército del Aire y su matrícula militar TR.12D-76, que había sustituido a la anterior civil EC-ECD. Por los visto estos aparatos ya perdieron su original matrícula civil, por lo que ahora tras pasar de nuevo a manos civiles están recibiendo todos nuevas matrículas.

Gracias de nuevo Daniel por doble motivo, porque la foto es preciosa, y porque es la primera vez que se expone en internet, eres muy generoso. Y la verdad es que fijándome en ella y aunque el esquema de pintura me parece muy bonito, no es menos cierto que ya se ve un poco anticuado, aunque también creo por otro lado que habrá que esperar algún tiempo para que cambien su librea.

Aviocar con matrícula civil EC-LJB.

2010-12-12T09:30:00.002+01:00

Ignacio, un visitante del blog, enviaba el enlace de una foto en la que se muestra un C212-200 con su recién estrenada matrícula civil EC-LJB, tomada en Sevilla el pasado día 4 de Diciembre, que nos viene muy bien para ir conociendo las nuevas matrículas civiles e identificar los aviones. Tras agradecer a Ignacio su información me puse en contacto con el autor de la fotografía, Daniel Guerra que amablemente accedió a que la mostrara en este blog.

Desde aquí a la vez que agradezco a Daniel su gentileza, la extiendo a todos los fotógrafos aéreos con los que he contactado, los cuales además de ser unos verdaderos artistas en la captura de fotos, suelen ser unas personas de lo más amable. Gracias a todos por dejarnos disfrutar desinteresadamente de vuestro trabajo.

Solicitar permiso para exponer una foto no cuesta nada, y me parece muy mal cuando veo en algunas páginas fotos a las que incluso les han borrado el nombre de su autor o página deliberadamente. Una foto lleva consigo un trabajo y usarla sin permiso es una falta de respeto hacia el autor de la misma.

Me he liado, bueno Daniel que muchas gracias por dejarnos disfrutar de tu preciosa foto, y por mandarla con tanta resolución.

.....

Posteriormente a la publicación de esta foto de Daniel Guerra, su autor, en un correo privado me ha informado de que la anterior matrícula militar de este aparato era la TR.12D-79, con lo cual ya tenemos identificado a uno de los aviocares. Gracias de nuevo Daniel.

Insignia de Maquinista Naval.

2010-12-11T21:55:00.005+01:00

Dentro del apartado de uniformidad dejo aquí hoy el escudo que llevaban los Maquinistas Navales en la gorra, en el Servicio Especial de Vigilancia Fiscal y en los primeros años del Servicio de Vigilancia Aduanera. La de los Oficiales Marítimos era igual solo que con el fondo en negro en vez de verde. Poco a poco conforme vaya teniendo tiempo iré subiendo las demás insignias.

Cambio de operadores de los aviones C212 del SVA.

2010-12-05T22:00:00.003+01:00

El pasado 6 de Octubre, y siguiendo un riguroso calendario de cesión, se entregó a la AEAT el primero de sus aviones, en un vuelo Valladolid (Villanubla)-Sevilla (San Pablo). Proceso que finalizaría el 14 de Noviembre.

Concluye así una etapa de 14 años que comenzó el 2 de Agosto de 1996 cuando el Ejército del Aire se hizo cargo de los 6 aviones C212-200 Aviocar del Ministerio de Hacienda. Con la designación militar TR-12D estos aparatos realizaron en ese período un total de 26.094 horas de vuelo incorporados al 371 Escuadrón del Ala 37 de la Base Aérea de Villanubla. Durante todos esos años la colaboración solo cabe considerarla de magnífica y el resultado de muy satisfactorio, por lo que se le debe agradecer a nuestras fuerzas aéreas su gran eficacia tanto en el mantenimiento como en el pilotaje de estos aparatos lo que se ha traducido en el éxito de numerosas operaciones en la lucha para la represión del contrabando.

Dos de los aparatos desprovistos ya de sus distintivos militares. Foto Ejército del Aire.

A partir de ahora estos aviones serán operado por la UTE (Unión Temporal de Empresas) que está formada por las empresas Airbus Military e INAER.

Airbus Military a su vez es una división de Airbus, compañía creada inicialmente para la fabricación de aviones de pasajeros, y que hoy en día está integrada en el consorcio europeo EADS (European Aeronautic Defence and Space).

Tanto de Airbus, como de EADS forma parte como socio fundador la empresa española CASA (Construcciones Aeronáuticas, S.A.) que cuenta con una gran experiencia en la fabricación de aviones pues su creación data del año 1923. En 1999 la compañía pasó a denominarse EADS-CASA con motivo de su integración en el consorcio europeo, haciéndose cargo de la división de transporte, ya que por aquellas fechas fabricaba los aviones C-212 y CN-235, este último coproducido con la compañía indonesa Nurtanio.

A partir de 2009 EADS-CASA pasó a denominarse Airbus Military, siendo actualmente la estrella de su producción el avión de transporte A-400M, un "joint venture" de varios países europeos, que se monta en las instalaciones del grupo en San Pablo, Sevilla.

El coronel jefe del Ala 37 y dos pilotos, junto al responsable de logística del SVA en la entrega de las aeronaves. Foto E.A.

La compañía INAER se crea en el año 2003 con la unión de las empresas Helicsa y Helicópteros del Sureste. En 2004 se añade a INAER la portuguesa Helisul y en 2005 el grupo adquiere la compañía italiana Elidolomiti. La empresa sigue creciendo a un ritmo vertiginoso y en 2008 se incorporan a ella las compañías Eliario de Italia, Proteus de Francia y Aeromaritime del Reino Unido. Siguiendo un crecimiento fuera de lo normal, en 2009 se le agrega la italiana Helitalia, y en 2010 Australian Helicopters.

HELICSA (HELICópteros, S.A.) fundada en 1965, es el operador de helicópteros con más antigüedad en España. Comenzó su actividad prestando servicios agrícolas de fumigación aérea hasta que en 1972 comenzó a prestar servicios de asistencia a plataformas petrolíferas, y buques en España. En el año 1991 fue pionera en la puesta en marcha para el Ministerio de Fomento, del servicio aéreo de Salvamento Marítimo.

Actualmente HELICSA es la compañía responsable de la división “Off-Shore”, dentro del Grupo INAER, desde la que se prestan servicios como salvamento y rescate marítimo, vigilancia aduanera y pesquera, y asistencia a plataformas petrolíferas.

INAER es la compañía líder en Europa en servicios de emergencia con helicóptero, especializada en operaciones de vital importancia como emergencia médica, protección civil, búsqueda y rescate en mar y montaña, vigilancia de costas y pesquera, lucha contra incendios, entrenamiento y mantenimiento, ya sea para el gobierno central, regional y administraciones locales.

Una imagen para la historia, el personal del Ala 37 que se ha dedicado al mantenimiento y operación de los C212 serie 200 del Servicio de Vigilancia Aduanera. Foto Ejército del Aire.

INAER que opera en España, Italia, Francia, Reino Unido, Portugal, Norte de África y Chile, tiene una flota de 299 aeronaves y posee más de 1.800 empleados. El perfil de los clientes y contratos (concesiones) le otorgan una gran visibilidad de ingresos a medio y largo plazo.

En los más de 20 años de experiencia que tiene en el Servicio de Vigilancia Aduanera, la flota de helicópteros operada por INAER ha acumulado más de 55.000 horas de vuelo, en su gran mayoría nocturno. Una amplia experiencia operando para la Agencia Tributaria que les hace ser reconocidos como referente en la lucha contra el narcotráfico en toda Europa.

Al ser operados a partir de ahora por la UTE, la flota de aviones del Servicio de Vigilancia Aduanera vuelve a ser operado por una empresa civil (recordemos que el primer operador de las aeronaves del SVA fue la compañía Gestair) que goza de una gran experiencia en el sector, y a la que desde aquí deseo el mayor de los éxitos.

No lo tendrán fácil, los aviones más nuevos rondan los 20 años de antigüedad, y algunos rozan los 30 años de servicio.

Debo recordar finalmente, que siempre los C212 al igual que los helicópteros, llevan a bordo personal propio del SVA como observadores de vuelo y enlace con las distintas unidades del Resguardo de Hacienda.

C212-200 "Aviocar" en Alicante, 2010.

2010-11-29T22:07:00.001+01:00

En la imagen superior un "aviocar" con su recién estrenada matrícula civil, en Alicante el 17 de Noviembre de 2010. Si no me equivoco es una nueva, por lo que debe haber perdido la anterior que ostentaba antes de pasar a manos del Ejército del Aire.

Llama la atención también su ubicación en la cola y con ese tamaño. El aspa de San Andrés me imagino que ya se lo quitarán cuando lo pinten, pues de momento solo han cubierto con pintura su numeral del fuselaje.

La fotografía, que queda para la historia, se la debemos a Antonio Carrasquilla al que además damos las gracias por permitirnos mostrar en este blog la misma.

Cambio en los aviones C-212 del SVA.

2010-11-28T21:53:00.003+01:00

En esta foto de A. Muñiz Zaragüeta podemos ver al "Alción-I" desprovisto de su matrícula y escarapela del Ejército del Aire, ya solo le queda como último vestigio de su etapa militar la cruz de San Andrés de la cola. Ignoro por el momento el motivo exacto de este cambio, pero supongo que en el fondo está la cuestión económica y la rigidez a la que están obligados estos aviones cuando operan desde bases aéreas.

Por otro lado hay que agradecer al Ejército del Aire y a su personal el trabajo llevado a cabo durante estos años para mantener en servicio estas aeronaves que tan buenos resultados operativos han brindado.

Desde ahora la empresa Inaer se encargará del operar los "aviocares" del SVA al igual que hace con sus helicópteros.

Le damos de nuevo las gracias al autor por permitirnos disfrutar una vez más de sus fantásticas fotografías.

El patrullero "Sangual", 1969.

2010-11-20T22:32:00.007+01:00

No miento si digo que uno de las primeros detalles que llamaron mi atención sobre este patrullero, fue justamente su nombre. No conocía el significado de la palabra "sangual". Luego tras investigar un poco descubriría que con ese nombre se conoce en sudamérica al águila pescadora o águila marina, también llamada "guincho" en el oeste de la península ibérica. Me sigo no obstante preguntando porqué darle este nombre sudamericano y poco conocido, a un patrullero español del Servicio Especial de Vigilancia Fiscal, aunque en todo caso se continuó con la costumbre de designar a estos barcos con nombres de aves de presa o marinas.

Para identificar el tipo al que pertenecía este barco, a partir de las fotos de las que disponía, esta vez no tuve problemas. Su característico casco no dejaba dudas, era una antigua lancha "R" alemana de la Segunda Guerra Mundial.

Las "Räumboots" o R-boats, como eran conocidas por los aliados, fueron diseñados inicialmente como pequeños dragaminas destinados a operar en aguas someras tales como proximidades de los puertos, zonas costeras e incluso desembocaduras de ríos. Entre 1933 y el final de la Segunda Guerra Mundial, unas 300 de estas embarcaciones fueron construidas en varias series que no diferían mucho unas de otras. Aunque algunas si se diferenciaban ciertamente en su sistema propulsor, pues recurrían al montaje horizontal Voith-Schneider que ofrecía una gran maniobrabilidad.

Las primeras unidades de "Räumboots" tenían una eslora menor y diferían más de las últimas series.

Gracias a su excelente diseño las R-boots pronto se emplearían en otras muchas misiones como escoltas de pequeños comboyes, rescate, transportes de tropas, comandos y material a pequeña escala, escoltas de los submarinos a la salida y entrada en sus bases, etc. incluso algunas serían dotadas de tubos lanzatorpedos.

Debido a su pequeño porte, el armamento que solían montar estos buques consistía generalmente en ametralladoras y cañones de pequeño calibre (20 y 37 mm).

Seguramente eclipsadas por las poderosas lanchas torpederas alemanas, las famosas Schnellboote, estas embarcaciones fueron el complemento de las primeras acometiendo tareas si no tan brillantes si del todo necesarias. Desempeñaron un papel similar al que realizaron sus oponentes, las Fairmile-B británicas, que quedarían igualmente relegadas a un segundo plano en la historia del conflicto tras las potentes lanchas MGB/MTB.

En la imagen superior la "R-29" con la tripulación a proa poniendo en funcionamiento su pieza de 20 mm.

Las R-boots no solo se emplearían en el norte de Europa, si no que actuaron frecuentemente en el Canal de la Mancha y en el Mediterráneo. De ellas solo 140 unidades sobrevivieron a la guerra, y serían repartidas entre los aliados como botín de guerra: EEUU (48), la URRS (45), Dinamarca (24), Inglaterra (11), Holanda (8) y Noruega (4). Muchas de ellas serían utilizadas de nuevo para la que fue su misión original por el "Deutscher Mienenäumdienst" alemán tras el final de la IIGM, ahora con la ardua tarea de limpiar las costas europeas de la gran cantidad de minas lanzadas al mar por los beligerantes durante la guerra.

En el interior de la sala de máquinas de una "räumboot", el personal monta guardia. Nada de automatismos y máquinas desasistidas como hoy en día. Yo lo he conocido y era horrible aguantar aquel ruido, terminaban sordos.

Llama la atención que un país tan pequeño como Dinamarca quedase al final de la guerra en posesión de tan elevado número lanchas "R", pero seguramente la cercanía geográfica y la esperanza de recibir un mejor trato hizo que tras la rendición alemana un buen número de unidades germanas prefiriera internarse en los daneses.

Vistas de la "R-306" dotada de tres motores y torpedos.

Y es justamente en una de estas lanchas que pasaron a manos danesas en la que quiero detenerme, la ex-"R-236".

La "R-236" (según "Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945") fue construida por los prestigiosos astilleros Burmester de Swinemünde (Alemania), donde según mis cálculos y si no hubo alteraciones en la serie, debió ser registrada con el número de construcción 2819 de dicho astillero. Nuestra "räumboot" sería alistada el 1 de Febrero de 1944, por lo que aún tuvo tiempo de participar en la II Guerra Mundial. Formaría parte de la 14 Flotilla al mando del comandante Nordt, actuando en el Canal y más tarde en el Báltico.

En Mayo de 1945 se rendiría como otras de su serie en Dinamarca, donde más tarde desde el 9 de Septiembre de 1945 pasaría a formar parte de la armada danesa ahora con el numeral "MR-236", y el nombre "Trellenaes" con el que la designarían a partir de 1951. Posteriormente y todavía en servicio en Dinamarca se le cambiaría su numeral por el "M555" y finalmente en 1957 por el "P-546".

La única imagen que he localizado de nuestra lancha cuando servía en la marina danesa con el nombre de "Trellenaes".

El 20 de Marzo de 1962 sería dada de baja en la marina danesa y al poco vendida a un tal N.J. Nomikos del Pireo, quién posteriormente se la vendería a su vez al millonario chipriota Leventis, quién la adquirió con la intención de crear, junto con otras unidades supervivientes de la misma clase ("Orion" ex-R-154 y "Phaeton" ex-R-155) la Guardia Nacional de Chipre, y donde le pondrían el nuevo nombre de "Dedalos".

En la imagen superior la "Phaeton", de triste final, y que compartió servicio en Chipre con la "Dedalos".

Posteriormente se sabe que en 1964 sus hermanas de serie la "Orion" y la "Phaeton" quedarían fuera de servicio con motivo de los ataques de fuerzas de Turquía contra Chipre. Esta última resultaría destruida por aviones F-100 "Super Sabre" de la fuerza aérea turca.

La imagen superior nos muestra los últimos minutos de la vida de la "Phaeton" atacada por aviones F-100 "Supersabres" de la Fuerza Aérea Turca.

La lancha ex-R-236 "Dedalos" sencillamente desaparece, no encuentro más datos sobre ella. Parece ser que tuvo problemas en sus motores por algún tiempo, lo que le obligó a quedar fuera de servicio en Chipre.

Pero por otro lado tengo información de que solo un año después una lancha de gran tamaño de nombre "Dedalos" se dedica al contrabando de tabaco en el Mediterráneo.

En la imagen anterior la "Dedalos" recién apresada en el puerto de Palma de Mallorca.

Ahí va la segunda parte de esta historia.

El servicio de información del Servicio Especial de Vigilancia Fiscal español consigue averiguar que la "Dedalos" ha salido de Lisboa con destino a Tánger donde cargaría mercancías que alijaría de contrabando en algún lugar de las Islas Baleares.

Efectivamente, a las 0500 horas del día 19 de Agosto de 1965, informan que esta embarcación zarpaba del puerto de Tánger rumbo a las Baleares, por lo cual el S.E.V.F. ordenó a sus patrulleros "Alcaraván" y "Albatros" que se dirigieran a interceptarla.

La ex-R236, ex-Trellenaes, ex-Dedalos, en la nueva etapa de su vida ahora con el nombre de "Sangual".

A las 2230 horas del día 20 de Agosto, según los datos del propio Servicio Especial de Vigilancia Fiscal, y en las proximidades de Campos (Mallorca), el patrullero "Alcaraván" detectó en su pantalla de radar un eco que resultó ser una embarcación que navegaba sin luces. En vista de ello se dirigió en demanda de la embarcación sospechosa a fin de reconocerla; pero esta, al darse cuenta de la presencia del patrullero viró y aumentó su velocidad, emprendiendo la huida a pesar de las señales que le fueron hechas para que se detuviese. Iniciada la persecución, el "Alcaraván" comunicó por radio al patrullero "Albatros" la situación y rumbo de ambas embarcaciones.

El "Albatros" se dirigió a toda máquina hacia la posición que le fue transmitida en demanda de la embarcación que huía. El "Albatros" por aquel entonces era un patrullero recién entregado y su velocidad era muy superior a las de los otros dos barcos.

En la fotografía anterior, el patrullero sigue mostrando sus estilizadas líneas, ahora con chimenea y la larga escalera tras el puente para subir al muelle en las horas de bajamar en los puertos del norte de España.

Ya en sus proximidades, el "Albatros" le hizo las señales reglamentarias para que se detuviera, señales que no fueron obedecidas, por lo cual hubo que efectuar tres disparos de aviso, que tampoco dieron resultado alguno. En vista de lo cual, se abrió fuego sobre la embarcación furtiva, disparándole 28 proyectiles de cañón de 20 mm, sin que la embarcación contrabandista, que había sido ya identificada como la "Dédalos" disminuyera su velocidad, y muy al contrario, forzara sus máquinas dando grandes guiñadas, para tratar de librarse de sus perseguidores, a la vez que intentaba con el rabeo de su popa dañar a los patrulleros.

Sus esfuerzos fueron inútiles gracias a la experiencia y el arrojo de los hombres del S.E.V.F., pues una dotación de presa de cinco hombres consigue finalmente saltar al abordaje, reduciendo a la obediencia a los tripulantes de la contrabandista. La persecución había durado cuatro horas.

Su tripulación estaba compuesta por cuatro hombres, de los cuales dos, el patrón Jaime Vila Llaneras y el motorista Giuseppe di Falco, fueron ya detenidos en otra ocasión por actividades análogas, el primero cuando el destructor "Escaño" capturó en Febrero de 1957 la embarcación contrabandista "Little Bay", y el segundo cuando el patrullero del SEVF "Basanta Silva" aprehendió a la "Wil Dove" en aguas de Vigo en 1963.

La "Dedalos" arrojó al mar durante su intento de fuga gran parte de su cargamento, no obstante fueron incautadas 150 cajas de tabaco, 50 de vino francés y numerosas piezas de repuesto de motores MWM diferentes a los montados en el barco.

Cuenta esta crónica, que la embarcación llevaba su puente blindado con planchas de acero de 15 mm, al igual que su línea de flotación.

Por su valor en esta acción fueron felicitados los funcionarios de la dotación de presa: José Albadalejo Boj, José Mª Celdrán Parodi y Manuel Quesada Torregrosa.

En la foto superior la "Sangual", con su cubierta abarrotada de cajas de tabaco, y su presa, la ex-lancha torpedera "Iorana". Nótese el importante golpe que se observa en el costado de estribor de la "Iorana" producido por la "Sangual". Contaré lo sucedido cuando hablemos del segundo patrullero "Neblí".

Anteriormente, ya en 1964 la "Dédalos" había logrado escapar de la persecución a la que la sometió el patrullero del S.E.V.F. "Cormorán" cuando intentaba alijar en la costa de Almería.

La "Dédalos" sería adquirida por el Servicio Especial de Vigilancia Fiscal en 1968, donde se rebautizaría con el nombre de "Sangual" y entraría en servicio a mediados de 1969.

La "Sangual" se convertiría en una lancha apreciada por su tripulación y de las más activas del resguardo de Hacienda. Entre sus presas los siguientes buques: Manano, Papy, Playa de Gures, e Iorana. Por solo poner unos ejemplos, y por querer hablar ya que sale, de esta última presa, la lancha "Iorana".

La "Iorana" apresada con un gran cargamento de tabaco de contrabando, no era otra que una ex-lancha torpedera británica de la clase "Gay", que luego se convertiría a su vez en patrullero del S.E.V.F. con el nombre de "Neblí". Ya tengo tema para otra historia, y de paso no alargo este relato.

Me van a permitir no obstante un pequeño inciso, porque viene al caso. Este "Neblí" vendría a sustituir a otra embarcación del mismo nombre, que dio un gran rendimiento al Servicio Especial de Vigilancia Fiscal y que siempre me aseguraron que había sido una lancha alemana de la Segunda Guerra Mundial. Solo poseo una mala fotografía de esta antigua embarcación y sospecho que pudiera tratarse de otra "R-boot", habrá que investigar.

No quiero aburrir a los visitantes del blog alargando más este artículo, pero he de decir que Santander sería la base donde atracaría por más tiempo la "Sangual".

Debo decir también que al igual que otros patrulleros de la época, la "Sangual" sería militarizada, esto es, desde el 14 de Diciembre de 1968 hasta el 5 de Marzo de 1974, estaría integrada plenamente en la Armada Española aunque conservando su tripulación del Servicio Especial de Vigilancia Fiscal.

Este es en resumen el relato de la larga y azarosa vida de un patrullero con muchas cosas que contar. Como siempre se agradecerán aportaciones, aclaraciones y rectificaciones sobre este tema.

Características principales

Eslora máxima: 39,35 metros.
Manga: 5,72 metros.
Calado máximo: 1,61 metros.
Desplazamiento: 148 toneladas a plena carga.
Propulsión: 2 motores diesel MWM modelo R239 con una potencia total de 2500 HP a dos hélices.
Velocidad máxima: 22,5 nudos.
Armamento: Un cañón Hispano-Suiza de 20 mm.